O torpedo é o equivalente subaquático do míssil e predecessor deste, um projétil autopropulsado cujo objetivo é entregar uma carga explosiva em seu alvo, e pode causar mais danos do que as granadas aéreas dos maiores canhões navais já construídos e instalados em navios de guerra. A ogiva de um torpedo explode sob a água e não por impacto, aumentando seu efeito destrutivo. Quando um projétil convencional explode, uma parte de onda de choque é absorvida pelo ar ao redor, porém a explosão subaquática transfere quase toda a força da explosão para o casco do navio alvo, partindo-o. Assim, mesmo que um projétil aéreo pudesse carregar a mesma quantidade de explosivo, o torpedo ainda causaria mais danos. Ele permite que navios pequenos carreguem grande poder de fogo. Ainda assim, um navio pequeno não pode igualar um grande em combate, pois um torpedo se move lentamente em comparação ao projétil aéreo e seu alcance efetivo é muito menor, e seu uso é mais apropriado ao combate submarino.
Aplicações
O torpedo é uma arma importante para o combate envolvendo
submarinos e equipa contratorpedeiros e fragatas, lanchas torpedeiras,
submarinos e aeronaves de guerra ASW. O uso tático de torpedos na atualidade
está focado no combate antissubmarino, seja de qual plataforma for lançado, ou
no combate antissuperfície feito a partir de meios submarinos. O resultado de
uma batalha moderna provavelmente será decidido antes que o inimigo esteja
dentro do alcance de um torpedo. Quando uma aeronave se aproxima de um navio de
superfície dentro do alcance de lançamento de torpedos, ela fica vulnerável ao
fogo antiaéreo. No combate antissuperfície a arma mais adequada é o míssil antinavio. Os mísseis podem impactar o casco do navio lançados fora do alcance
das defesas do navio, bem como podem levar torpedos até próximo a eles, embora
esta prática esteja caindo em desuso. Enquanto estiver submerso, um submarino
não é vulnerável aos disparos de uma nave de superfície, e pode frequentemente
se aproximar dentro do alcance de torpedos de seu alvo antes que sua presença
seja detectada. Portanto, os torpedos continuarão a ser o principal armamento
dos submarinos no futuro previsível. Com torpedos teleguiados modernos, um
contratorpedeiro pode atacar um submarino submerso, mesmo quando sua posição e
profundidade exatas são desconhecidas. O torpedo é a arma com a qual um
submarino pode atacar outro, pois só pode usar seus mísseis contra alvos na
superfície.
Os Primórdios
Uma das primeiras formas de afundar um navio era abalroá-lo
com um aríete abaixo da linha d'água. No entanto, não era fácil aproximar-se do
navio inimigo, impactá-lo com sucesso para que se enchesse d’agua e desengatar
o aríete antes que o navio inimigo afundasse e arrastasse o atacante para baixo
com ele.
O engenheiro americano David Bushnell, demonstrou grande
interesse em veículos subaquáticos, navegação e guerra subaquática durante sua
carreira universitária. Ele conduziu experimentos para demonstrar que a pólvora
poderia explodir sob água. Em experimentos adicionais, ele usou cargas sob
jangadas para demonstrar que, em explosões subaquáticas em águas rasas, a
energia era focada para cima em direção à superfície (um tipo de carga
moldada). Ele concluiu que a maneira mais eficiente de afundar um navio seria
detonar a carga sob a quilha para que a energia concentrada fosse liberada para
dentro do navio e o destruísse.
Bushnell propôs construir o primeiro submarino para
afundar a frota britânica ancorada no Porto de Nova York. O estranho navio foi
chamado de Turtle e carregava uma carga externa de aproximadamente 68 kg de
explosivos, queseriam presos ao fundo do navio de guerra inimigo com um
parafuso vertical. Um cronômetro seria então ativado para dar tempo à fuga. Em
1776, o Turtle conduziu um ataque contra o capitânea da frota britânica em Nova
York, o HMS Eagle. O operador conseguiu fazer uma abordagem submersa sem ser
detectada e ficar sob o navio. No entanto, o fundo tinha um revestido de cobre,
o parafuso não conseguiu penetrá-lo e os explosivos não puderam ser presos.
Embora o Eagle tenha escapado, o Turtle demonstrou a viabilidade de usar uma
embarcação submersa para atacar navios.
No verão de 1777, Bushnell conduziu um ataque contra a
fragata britânica Cerberus ancorada em Connecticut. Cargas explosivas
subaquáticas (mais tarde chamadas de torpedos) foram presas a cada extremidade
de uma linha com boias nela. A linha foi levada rio acima e deixada à deriva em
direção ao navio alvo para que fosse capturada pela proa do navio e os torpedos
fossem lançados à popa. A Cerberus tinha uma escuna capturada ao lado e, quando
o torpedo atingiu a popa, explodiu destruindo a escuna. A fragata escapou, ficou
demonstrado que um navio poderia ser afundado usando cargas explosivas submarinas.
Em dezembro de 1777, barris submersos cheios de pólvora
que eram sustentados na profundidade desejada por boias flutuando na
superfície, projetados para explodir quando a boia colidisse com qualquer
objeto. Os britânicos despacharam um pequeno barco para examina-los que foram
explodidos em pedaços quando tentaram recuperar um. A ação também levou os
britânicos ao pânico, levando-os a se mudarem de ancoradouro.
David Bushnell foi o pioneiro no campo da guerra
submarina, reconhecido como o pai do submarino e pai do torpedo, que ignificava
todos os dispositivos explosivos que eram detonados debaixo d’água (minas).
Cerca de 20 anos depois, Robert Fulton, nascido na
Pensilvânia, construiu seu primeiro submarino na França. Em 1801, ele construiu
um segundo submarino, muito melhorado, chamado Nautilus. Em Brest, foi usado
para prender um torpedo mecânico ao fundo de um navio e destruí-lo. Este é o
primeiro caso registrado de um submarino sendo usado para afundar um navio de
superfície. A palavra inglesa “torpedo” apareceu pela primeira vez nos escritos
de Fulton que descrevia todos os tipos de armas subaquáticas (minas) sob o
título genérico “torpedos”.
Em julho de 1807, Fulton conseguiu destruir um navio no
porto de Nova York, em demonstração. Sua próxima grande invenção foi um arpão
disparado de um mosquete especial supostamente capaz de penetrar qualquer navio
à tona. O arpão tinha um flutuador que suportava explosivos e uma espoleta
contato. Quando os explosivos entraram em contato com o fundo do navio, a carga
explodiu. O Comodoro Rodgers demonstrou zelo e engenhosidade ao cercar a
fragata Argus com redes, barreiras, mastros e ganchos, que frustrou Fulton, e
ele admitiu que seu torpedo arpão não seria eficaz contra um navio assim
equipado.
Em 1844, Colt usou um "torpedo elétrico" para
destruir um navio de 500 toneladas enquanto estava navegando a 10 km/h. Ele
estava em terra a uma distância considerável e explodiu o torpedo enviando um
sinal elétrico por um fio conectado à arma. Há relatos de vários outros
engenheiros e cientistas para construir armas subaquáticas, chamadas torpedos.
Durante a Guerra Civil dos EUA (1861–1865), os torpedos
passaram a ser amplamente utilizados. Os confederados, essencialmente sem
marinha, tinham um imenso litoral cheio de rios, baías e enseadas para
defender, e essas áreas estavam repletas de navios de guerra da União. Os confederados
foram rápidos em reconhecer uma rara oportunidade de conduzir uma guerra de
torpedos contra a Marinha da União. Torpedos confederados afundaram 22 navios
da União e danificaram outros 12. Os torpedos da União foram responsáveis por
6 navios confederados, perto do fim da guerra porque as forças da União estavam
relutantes em empregar torpedos durante a parte inicial do conflito. A Guerra
Civil também viu o advento do torpedo móvel ou ofensivo. Tanto a Marinha
Confederada quanto a da União iniciaram o desenvolvimento de torpedos spar
ofensivos. Um torpedo spar consistia em uma caixa de metal contendo até 45 kg
de explosivo, montada na extremidade de um spar ou estabilizador que se
projetava da extremidade dianteira do navio de disparo. O torpedo spar nada
mais era do que um aríete explosivo, sendo de de alto risco, e muitos barcos
torpedeiros eram perdidos durante os ataques. Era uma arma ofensiva eficaz, e
vários navios de ambos os lados foram afundados ou danificados por torpedos
spar. É interessante observar que, com o surgimento de torpedos ofensivos como
o spar, uma mudança na terminologia foi iniciada para reduzir a confusão
causada pelo amplo uso geral da palavra "torpedo". Os torpedos
estacionários ou defensivos passaram a ser chamados de minas submarinas.
O torpedo spar forneceu aos navios um torpedo ofensivo,
mas sua eficácia de curto alcance deixou muito a desejar. Após a Guerra Civil, engenheiros
nos Estados Unidos e no exterior estavam trabalhando em outros tipos de
torpedos móveis. Um tipo que entrou em uso generalizado durante a década de
1870 foi o "lontra", ou torpedo de reboque. No entanto, eles tiveram
uso muito limitado em combate real porque foram logo substituídos pelos
torpedos autopropulsados Whitehead que começaram a aparecer em grande número
durante a década de 1870.
Visão Geral
Durante os últimos 100 anos, o torpedo, influenciou a
evolução das marinhas modernas, mudou as doutrinas navais clássicas e até
desempenhou um papel importante no nível estratégico em 2 guerras mundiais.
Todos estão cientes do fato de que a Marinha dos EUA teve
problemas com seus torpedos no início da Segunda Guerra Mundial, mas muito
poucas pessoas têm qualquer compreensão dos danos infligidos por esses mesmos
torpedos e do papel significativo que desempenharam na guerra naval. derrotando
o Japão. O papel do torpedo na guerra naval moderna é um dos segredos mais bem
guardados nos anais da guerra naval.
Em 1866, um engenheiro inglês chamado Robert Whitehead,
enquanto gerenciava uma fábrica em Fiume, na Áustria, projetou uma nova arma
naval bizarra chamada automóvel ou torpedo de peixe que acabou revolucionando a
guerra naval. A arma que Whitehead inventou era um projeto subaquático
autopropelido, movido por um motor de ar comprimido com uma modesta ogiva de 8
kg no nariz.
Embora primitivo para os padrões modernos, o torpedo
Whitehead, com seu sistema secreto de controle de profundidade, representou um
novo conceito revolucionário de arma que causou furor nos círculos navais. Em
uma época em que os navios à vela ainda eram comuns, aqui estava uma nova arma
única que viajava secretamente sob a superfície da água. Além disso, a ogiva
explodiu contra a lateral do alvo debaixo d'água, o que aumentou muito a
eficácia da nova arma, já que um navio furado abaixo da linha d'água tinha uma
chance muito maior de afundar ao se encher de água. Obviamente, se você queria
afundar navios, enchê-los com água era muito mais eficaz do que fazer buracos
acima da linha d'água para deixar entrar apenas ar.
Whitehead era um gênio mecânico, e seu torpedo de peixe
foi um triunfo de habilidades artesanais experimentais. A tecnologia e a base
teórica para apoiar o projeto de um torpedo simplesmente não existiam na década
de 1860, e Whitehead teve que resolver, experimentalmente, uma miríade de
problemas envolvendo estabilidade hidrodinâmica, projetos de sistemas de
controle, sistemas de propulsão e sistemas de servocontrole para projetar e
construir uma nova arma que revolucionaria a guerra naval. É uma homenagem ao
seu gênio que ele conseguiu neste empreendimento. Ele também provou ser um
empresário astuto ao manter o controle de sua nova invenção e vendê-la
competitivamente para a maioria das principais potências navais. Durante as
últimas 3 décadas do século 19, a Whitehead Company vendeu milhares de torpedos
para quase todas as potências navais.
Embora o torpedo não tenha desempenhado um papel
importante em nenhuma grande batalha naval durante as últimas décadas do século
19, teve um impacto significativo nas táticas navais e na evolução dos navios
de guerra modernos. Sua influência nos projetos de navios e na doutrina tática
tende a ser negligenciada ou ignorada pelos historiadores navais, mas as
evidências documentam claramente este fato.
Quando o torpedo foi originalmente introduzido como uma
arma de defesa costeira e portuária, ele representava uma grande ameaça para
qualquer navio de guerra que tentasse conduzir um bloqueio cerrado clássico. A
tática tradicional era usar um bloqueio cerrado para fechar os portos inimigos
e manter os navios engarrafados. Os estrategistas navais concordaram que, com o
advento do torpedo, era muito perigoso conduzir bloqueios próximos, pois os
navios seriam expostos a ataques surpresa de torpedos e isso representava um
risco inaceitável devido à sua letalidade. Sem que um tiro fosse disparado, o
humilde torpedo forçou a poderosa Royal Navy a concluir que os bloqueios
próximos não eram mais taticamente aceitáveis e que novas táticas deveriam ser
desenvolvidas para conduzir bloqueios quando fortes defesas de torpedos se
apresentassem.
Os navios de guerra passaram por extensas reformulações
para reduzir a vulnerabilidade a ogivas de torpedos explodindo abaixo da linha
d'água. Essas inovações de design incluíram fundos duplos, cintos blindados
subaquáticos, compartimentação extensa, salas de máquinas separadas e técnicas
de controle de danos, incluindo inundação controlada para reduzir os danos
causados pela carga explosiva subaquática do torpedo. Muito já foi escrito
sobre a evolução dos navios de guerra modernos e as melhorias que foram incorporadas
a eles durante as últimas décadas do século XIX, mas, novamente, o fato de que
a ameaça representada pelo torpedo forneceu a motivação para as principais
melhorias de design é amplamente ignorado pelos historiadores navais modernos.
Além das mudanças de design para reduzir a
vulnerabilidade a ataques de torpedo, novas classes de navios de guerra foram
concebidas, incluindo barcos torpedeiros, contratorpedeiros e submarinos, que
foram projetados especificamente para utilizar esta nova arma revolucionária.
Essas novas plataformas resultaram em grandes mudanças na doutrina tática. Na
virada do século, um novo dispositivo chamado giroscópio, foi incorporada ao
torpedo para aumentar sua precisão direcional, o que aumentou drasticamente sua
eficácia ao se tornar o primeiro míssil guiado. O combustível foi adicionado
para criar sistemas de combustão de gás quente, resultando em aumentos
dramáticos na velocidade e alcance que aumentaram ainda mais o efeito desses
novos engenhos controlados por giroscópio. Uma nova classe Dreadnought de super
encouraçados de grande porte foi projetada pelos britânicos para aumentar a
resiliência da frota além do alcance cada vez maior dos novos torpedos, e uma
corrida armamentista massiva se deu quando a Grã-Bretanha e a Alemanha
reconstruíram suas marinhas nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial.
Quando esta guerra começou, havia uma relutância em se
envolver em batalhas navais tradicionais porque o torpedo havia introduzido um
risco inaceitável de incerteza e os almirantes relutavam em comprometer seus
preciosos navios em tal combate. Quando a famosa batalha da Jutlândia ocorreu
em 1916 e a Grande Frota Britânica e a Frota Alemã de Alto Mar finalmente se viram
frente a frente, foi um anticlímax. Toda vez que as 2 linhas de batalha engajavam-se
em ações mais ousadas, um ataque de torpedo em massa vindo de contratorpedeiros
era usado para interromper a ação. Os navios de guerra romperiam o combate para
escapar dos torpedos e ficou óbvio que o canhão não era mais protagonista das
batalhas. Na verdade, o único navio de guerra afundado durante a batalha, o
encouraçado alemão pré-dreadnought Pommern, foi vítima de um ataque de torpedo
de contratorpedeiro britânico.
O torpedo representava uma grande ameaça para os
encouraçados, e as táticas conservadoras empregadas para proteger os caros
encouraçados de ataques de torpedos indicavam claramente que os dias de grandes
duelos de armas entre as linhas de batalha estavam contados e que o torpedo era
uma nova e importante arma naval. Os historiadores navais, no entanto,
continuaram a discutir os confrontos de grandes armas em grande detalhe, e o
impacto do torpedo foi novamente amplamente ignorado.
Talvez de impacto ainda maior tenha sido o significado do
torpedo quando empregado por submarinos. A estratégia naval básica era a
presença, e a função da força naval dominante era demonstrar seu domínio
controlando os mares. A Royal Navy enfrentou uma grande crise quando, em 22 de
setembro de 1914, 3 cruzadores que patrulhavam a costa holandesa foram
torpedeados e afundados por um único submarino alemão. Os britânicos tinham o
controle indiscutível da superfície do mar. No entanto, um torpedo disparado de
um submarino representava uma grande nova ameaça. Em uma guerra prolongada, a
superioridade numérica britânica seria desafiada se grandes navios de guerra
continuassem a ser usados no papel clássico de presença em alto mar e expostos
a uma guerra de desgaste por ataques contínuos de torpedos submarinos.
Como o submarino também podia penetrar em ancoradouros
para disparar torpedos contra navios de guerra fundeados, os navios corriam
risco tanto no mar quanto quando estavam no porto. Além disso, toda vez que um
submarino penetrava em um ancoradouro, a frota ia para o quartel-general,
levantava vapor e ia para o mar para escapar do submarino, pois os navios
ancorados eram como alvos fáceis. Adicione a isso uma alta incidência de
alarmes falsos sobre submarinos no ancoradouro, e o resultado foi que a frota
logo passou a maior parte do tempo entrando e saindo do ancoradouro para
escapar de ataques de torpedos submarinos. O torpedo submarino apresentou um
grande problema que ameaçou o alicerce estratégico sobre o qual a Royal Navy
foi construída. Por mais improvável que pareça, o humilde torpedo submarino
forçou a mais poderosa frota de batalha que o mundo já viu a deixar a
Grã-Bretanha indefesa e buscar refúgio em ancoradouros remotos ao longo da
costa irlandesa para escapar dos submarinos enquanto um programa massivo era
iniciado para as defesas em bases navais britânicas na Inglaterra. A frota
britânica não estava segura em seus próprios portos de origem e também corria
risco quando patrulhava em águas domésticas adjacentes às Ilhas Britânicas.
Embora os historiadores façam poucas menções a ele, o
torpedo mudou drasticamente os conceitos clássicos da guerra naval. O maior
impacto do torpedo ocorreu quase por acaso quando os alemães decidiram
contra-atacar o bloqueio britânico usando seus submarinos para bloquear a
Inglaterra afundando navios mercantes e tropas. O poder marítimo mais poderoso
do mundo foi levado à beira da derrota pelo sucesso sem precedentes da campanha
irrestrita dos U-boats, quando milhões de toneladas de navios mercantes foram torpedeados.
O torpedo unido ao submarino era uma combinação mortal, e a Grã-Bretanha, como
nação insular, era excepcionalmente vulnerável a esse novo sistema de armas.
Como os navios torpedeados carregavam comida, matéria-prima e suprimentos
necessários para continuar a guerra, quando essas linhas de vida marítimas
foram sufocadas, os britânicos começaram a sofrer uma grave escassez de
materiais críticos necessários com urgência para apoiar seu esforço de guerra.
O torpedo usado de submarinos para afundar navios mercantes estava realmente
sendo usado para alcançar um grande objetivo estratégico que influenciaria o
resultado de toda a guerra. O torpedo foi empregado como uma arma estratégica
para derrotar a Grã-Bretanha e chegou perigosamente perto de ter sucesso ao
isolar a nação britânica de seus aliados e matérias-primas importadas
essenciais. O uso do torpedo como arma estratégica para isolar uma nação
insular raramente é mencionado, embora muito tenha sido escrito sobre o papel
dos submarinos que empregavam essa arma única.
Quando a Primeira Guerra Mundial acabou, havia muita
amargura sobre a campanha dos U-boats e os milhões de toneladas de navios que
haviam sido afundados, mas, novamente, a importância do torpedo como uma arma
estratégica usada para sufocar as artérias marítimas, linha vital da maior
potência marítima do mundo foi amplamente ignorada. Os teóricos militares
também ignoraram o fato de que o torpedo representava o primeiro uso em larga
escala de um míssil guiado na guerra e que era uma arma imensamente eficaz. O
verdadeiro significado do torpedo foi amplamente ignorado e geralmente
identificado como uma arma terrorista usada para matar pessoas indefesas
desarmadas. De fato, mesmo os profissionais navais que empregavam os torpedos
pouco tinham a dizer sobre eles, a não ser reclamar de seu mau desempenho e
comportamento errático. Todo mundo parecia odiar torpedos; até mesmo a palavra
“torpedo” assumia uma conotação de gíria maligna quando era usada para
identificar um criminoso ou um ataque surpresa sorrateiro. Apesar do grande
impacto do torpedo na guerra naval e dos enormes danos que infligiu durante a
guerra, o torpedo continuou a ser amplamente ignorado.
Quando, antes do início da Segunda Guerra Mundial, o
torpedo foi adaptado para ser lançado tanto de aeronaves terrestres quanto de
porta-aviões, sua versatilidade como arma foi expandida ainda mais. A eficácia
desse novo sistema de armas foi dramaticamente demonstrada em 7 de dezembro de
1941, quando uma força de ataque de um porta-aviões japonês realizou um ataque
surpresa em Pearl Harbor. Torpedos lançados por aeronaves dizimaram a Frota do
Pacífico dos EUA enquanto ela estava ancorada em um porto bem protegido. Muito
tem sido escrito sobre o papel dos porta-aviões e dos aviões que atacaram Pearl
Harbor, mas pouca menção é feita ao torpedo como a arma que causou o maior dano
ou ao fato de que os encouraçados estavam parados no fundo porque os torpedos
fizeram grandes buracos abaixo da linha d'água que os fizeram se encher de água
e afundar.
Da mesma forma, quando os encouraçados britânicos Repulse
e Prince of Wales foram afundados por aeronaves japonesas terrestres, toda a
discussão centrou-se na vulnerabilidade dos combatentes de superfície em áreas
avançadas e no valor das aeronaves terrestres para combater as forças navais.
Mais uma vez, o fato de ambos os navios terem sido afundados por torpedos
lançados por aeronaves foi amplamente ignorado, e a importância do torpedo como
uma arma lançada por aeronaves recebeu pouca atenção. Prateleiras de livros
foram escritas sobre o impacto de aeronaves e porta-aviões na guerra naval, mas
pouca menção é feita ao fato de que o torpedo foi o peso pesado que
possibilitou que as aeronaves atacassem com sucesso os principais combatentes
de superfície. Os aviões torpedeiros baseados em porta-aviões tiveram um papel
importante nos ataques a Taranto e Pearl Harbor, na batalha do Cabo Matapan, na
detenção do poderoso Bismarck e no afundamento do encouraçado mais poderoso do
mundo, o Yamato. O mesmo torpedo que fornecia o poder de ataque do porta-aviões
também era seu arqui-inimigo, e a maioria dos porta-aviões afundados foram
vítimas de torpedos.
Apesar dessas realizações impressionantes, o papel do
torpedo é amplamente ignorado, e a maioria dos historiadores fala sobre “um
ataque de porta-aviões a Pearl Harbor” ou escreve que “uma aeronave afundou o Yamato”.
No início da Segunda Guerra Mundial, a US Navy sentiu
severamente durante as batalhas do mar de Java e de Guadalcanal a eficácia dos
torpedos de alto desempenho Type 93 (“Long Lance”) japoneses. À medida que a
guerra avançava, os contratorpedeiros americanos tornaram-se cada vez mais
proficientes na condução de ataques de torpedo. Os torpedos lançados de navios
de superfície tiveram um grande impacto durante a campanha do Pacífico. Nomes
como “Iron Bottom Sound” em Guadalcanal atestam o fato de que um grande número
de navios de guerra americanos e japoneses foram para o fundo, e a maioria
deles tinha grandes buracos abaixo da linha d'água feitos por torpedos.
Os submarinos alemães conduziram uma campanha agressiva
contra as linhas marítimas de comunicação da Grã-Bretanha e novamente chegaram
perigosamente perto de cortar o fluxo marítimo de matérias-primas necessárias
para continuar a guerra. O torpedo foi usado como uma arma estratégica para
sufocar o comércio marítimo, afundando milhões de toneladas de material de
guerra e navios durante a Batalha do Atlântico. Foi necessário um enorme
programa de construção naval dos EUA para compensar as perdas e virar a maré,
construindo milhares de navios mercantes e de guerra para combater a ameaça dos
submarinos. No Pacífico, os submarinos da US Navy travaram uma campanha
semelhante contra o Japão, outra nação insular, e a Força Submarina do Pacífico
(SUBPAC) conseguiu realizar o que os submarinos alemães não conseguiram fazer
no Atlântico durante as 2 guerras mundiais.
Os submarinos SUBPAC dizimaram a frota mercante japonesa
e alcançaram uma vitória estratégica ao cortar efetivamente o fluxo de petróleo
e matérias-primas que o Japão precisava para continuar a guerra.
A introdução dramática da bomba atômica durante os
últimos dias da Segunda Guerra Mundial superou completamente tudo o mais, de
modo que poucas pessoas estão cientes do fato de que o torpedo, como o primeiro
míssil guiado, foi fundamental para alcançar uma grande derrota estratégica.
Com o naufrágio de quase 6 milhões de toneladas de navios, a frota mercante do
Japão foi quase totalmente destruída e o fluxo de petróleo, aço, borracha e
outras matérias-primas de importância crítica foi efetivamente interrompido.
Mesmo antes do lançamento da bomba atômica, a máquina de guerra japonesa estava
parando, e a derrota era inevitável, já que a nação insular havia sido privada
de matérias-primas essenciais necessárias para alimentar sua máquina
industrial. O papel do torpedo na conquista dessa grande vitória é tratado como
um segredo bem guardado. Milhares de páginas foram escritas sobre aeronaves
estratégicas e bombas atômicas, mas muito pouco foi escrito sobre o papel do
primeiro míssil guiado do mundo.
Na Segunda Guerra Mundial, tanto os alemães quanto os
Estados Unidos se engajaram em programas altamente secretos para desenvolver
torpedos acústicos. Ambos os programas foram bem-sucedidos e, em 1943, o
torpedo alcançou outra inovação na guerra quando se tornou o primeiro míssil
teleguiado. A existência de torpedos guiados era um segredo guardado a sete
chaves durante a guerra. Poucas pessoas estão cientes do fato de que esses
torpedos, como os primeiros mísseis teleguiados usados em combate, afundaram ou
danificaram com sucesso mais de 100 navios de superfície e submarinos submersos
na última parte da guerra, demonstrando conclusivamente a eficácia potencial
dessas novas armas teleguiadas primitivas. O torpedo acústico abriu uma nova
era na guerra naval com submarinos disparando torpedos guiados em navios de
escolta de superfície e como aeronaves com sensores acústicos usaram torpedos
guiados para atacar submarinos invisíveis na imensidão oceânica.
O torpedo guiado mudou radicalmente os conceitos
tradicionais de guerra submarina. com o advento do submarino nuclear e sua resiliência
em submersão essencialmente ilimitada, o torpedo guiado assumiu um novo
significado. Ele forneceu ao submarino nuclear uma nova arma potente que era
capaz de atacar navios de guerra de superfície e comboios das profundezas do
oceano sem que o submarino tivesse que se expor ao contra-ataque para conduzir
disparos de periscópio de torpedos convencionais. O mesmo torpedo guiado também
forneceu uma potente arma de guerra antissubmarina (ASW) que poderia ser usada
por navios de superfície, aeronaves e outros submarinos para combater a ameaça
significativa representada pelos novos submarinos de ataque com propulsão
nuclear. Na verdade, o torpedo é a única arma não nuclear disponível para
combater efetivamente a ameaça do submarino nuclear.
No período pós-guerra, os russos construíram um grande
número de submarinos para desafiar a US Navy, que por sua vez, colocou uma grande
ênfase na guerra ASW para conter a ameaça submarina russa. No entanto, poucas
pessoas se dão conta que o torpedo guiado acústico forneceu o estímulo para
esses esforços nacionais maciços ou que desempenharia um papel fundamental em
qualquer guerra futura no mar. Nesta era de dissuasão nuclear, o submarino de
mísseis balísticos é considerado um fator chave na manutenção de um equilíbrio
estável, e o torpedo acústico é a única arma convencional disponível para uso
na defesa dos submarinos de mísseis. Esses torpedos também são a única arma
disponível para combater a ameaça submarina de mísseis balísticos.
É impossível contestar o fato de que o torpedo teve um grande impacto na guerra naval porque as dezenas de milhões de toneladas de navios afundados por torpedos e apodrecendo no fundo do oceano são evidências esmagadoras da sua eficácia. Além disso, o impacto do torpedo no projeto e nas táticas dos navios, o ataque a Pearl Harbor, a campanha do SUBPAC contra a navegação japonesa, a campanha dos submarinos no Atlântico e o papel fundamental do torpedo em numerosas batalhas navais são evidências conclusivas do notável papel que o torpedo jogou na guerra naval moderna. Como o torpedo tem sido um participante importante, embora raramente mencionado, na maioria dos eventos significativos que ocorreram, documentar o papel do torpedo na guerra naval é em si uma tarefa importante que pode ser realizada apenas revisando um século de história naval.
Além disso, como o torpedo, uma arma puramente naval,
teve um efeito significativo no nível estratégico tanto na Primeira quanto na
Segunda Guerras Mundiais, é apropriado examinar o papel do torpedo na guerra
naval para traçar as relações entre o conflito total e as operações neste
ambiente em cada uma dessas guerras, a fim de compreender o significado do
papel do controle do mar ou negação do mar na complexa sociedade moderna de
hoje. Assim, também será necessário examinar brevemente a evolução do papel do
transporte marítimo nas civilizações antigas e modernas para entender como o
torpedo, como arma puramente naval, pôde desempenhar um papel tão importante em
duas guerras mundiais.
O Torpedo Moderno
No final da Segunda Guerra Mundial, a transição do
torpedo de uma arma experimental, construída artesanalmente para uma arma
projetada cientificamente acelerou conforme a tecnologia para dar suporte ao
design analítico de torpedos se tornou disponível. O primeiro passo da
transição ocorreu logo após a guerra, quando o Departamento de Defesa dos EUA
decretou que os arsenais do governo seriam eliminados e novos equipamentos
militares seriam produzidos pela indústria privada. Os burocratas e políticos
lutaram contra a decisão, mas, uma por uma, as várias fábricas de torpedos de
propriedade do governo foram fechadas. Na década de 1960, a US Navy concluiu a
eliminação gradual de seu negócio de fabricação de torpedos, fechando o Naval Ordenante
Plant Forest Park, e todos os novos torpedos foram produzidos pela indústria
privada.
O grande estoque de torpedos que sobraram dos programas
de produção massiva de guerra excedeu em muito os requisitos de estoque, e
havia pouca justificativa para a produção em larga escala de torpedos
adicionais no período pós-guerra imediato. Como não havia nenhuma grande ameaça
de frota de superfície naval para combater, a missão da frota mudou de guerra
de superfície para uma função de projeção, e torpedos de aeronaves
convencionais e navios de superfície foram removidos do estoque. Os esforços de
desenvolvimento de torpedos de aeronaves convencionais e navios de superfície,
como os Marks 17, 25 e 31, também foram eliminados, pois não havia mais uma
necessidade de frota para novas armas convencionais para dar suporte a essas
missões tradicionais.
A US Navy continuou o desenvolvimento do torpedo
antinavio Mark 16 lançado por submarino utilizando peróxido de hidrogênio
concentrado como oxidante. A Marinha construiu e distribuiu para a frota um
número limitado desses novos torpedos de longo alcance e sem rastros. No
entanto, o peróxido de hidrogênio instável exigiu vigilância contínua enquanto
a arma estava armazenada a bordo do submarino, e a frota estava menos do que
entusiasmada com os cuidados especiais que o torpedo Mark 16 exigiu. O torpedo
Mark 16 nunca recebeu ampla aceitação pela frota, e o torpedo Mark 14
comprovado em combate permaneceu como o torpedo antinavio lançado por submarino
favorito por mais 2 décadas. Os esforços de desenvolvimento continuaram em um
nível modesto em alguns dos outros torpedos antinavio convencionais lançados
por submarino, incluindo os torpedos Marks 26, 36 e 42. À medida que a Guerra
Fria se intensificava, a ênfase mudou: torpedos teleguiados projetados para
guerra ASW receberam atenção prioritária para combater a força submarina russa
em rápido crescimento.
Para fornecer à força submarina uma arma ASW provisória,
os torpedos direcionamento passivos Mark 27 Mod 0 lançados por submarinos, que
foram empregados com sucesso contra escoltas japonesas no final da guerra,
foram convertidos para o torpedo Mark 27 Mod 4. O Mark 27 Mod 4 forneceu à
força submarina seu primeiro torpedo direcionável ASW à medida que a força
submarina se envolvia cada vez mais na nova missão ASW para combater a
crescente força submarina soviética. O desenvolvimento de novos torpedos
direcionáveis usando sistemas ativos foi iniciado assim que a Segunda Guerra
Mundial estava terminando, e um número limitado de torpedos Mark 32 foi
construído para uso em navios de superfície. O Ordnance Research Laboratory,
trabalhando com a General Electric, desenvolveu um torpedo ativo Mark 32 Mod 2
melhorado para uso em aeronaves e navios de superfície, e este torpedo entrou
em produção em volume em 1950 na Philco Corporation na Filadélfia e no Naval
Ordnance Plant Forest Park. No final da guerra, a US Navy iniciou um programa
de desenvolvimento de torpedos com a General Electric para desenvolver o
torpedo Mark 35 ASW que deveria fornecer um vetor universal para implantação de
todas as plataformas (submarinos, navios de superfície e aeronaves). Após o
início do desenvolvimento do Mark 35, tornou-se evidente que as restrições de
tamanho e peso para a missão da aeronave eram excessivamente restritivas, então
a Marinha iniciou um segundo desenvolvimento separado, usando a mesma
tecnologia, para desenvolver uma versão mais curta, designada torpedo Mark 41,
para uso em aeronaves.
Durante o período pós-guerra imediato, a Westinghouse,
trabalhando com o sistema de direcionamento ativo/passivo do Ordnance Research
Laboratory Project 4, estava desenvolvendo o torpedo Mark 37 para uso em
submarinos e navios de superfície. Como tanto o Mark 35 quanto o Mark 37 eram
novos torpedos de direcionamento ativo que proporcionariam grandes avanços em
capacidades, a seleção final da arma para emissão da frota foi um processo
competitivo e prolongado que incluiu uma extensa avaliação da frota para comparar
o desempenho dos 2 torpedos em condições operacionais. Quando a Marinha
selecionou o torpedo Mark 37 para equipar a frota no início década de 1950, a
força submarina obteve seu primeiro torpedo projetado especificamente para a
nova missão ASW.
Logo após o torpedo Mark 37 entrar em serviço, a Marinha
decidiu que o submarino deveria ter a capacidade de controlar o torpedo durante
sua corrida até o alvo, então um sistema de orientação de meio curso era
necessário. A Vitro Corporation modificou um número limitado de torpedos Mark
27 Mod 4 para incorporar um sistema de orientação por fio (filoguiagem) de meio
curso empregando a tecnologia de orientação de fio desenvolvida pelos alemães
durante a Segunda Guerra Mundial para seus torpedos T-10 Spinne (Spider). Essas
unidades experimentais, redesignadas como torpedo Mark 39, passaram por testes
de frota para avaliar a eficácia da orientação de fio de meio curso. A tarefa
de desenvolver um torpedo Mark 37 Mod 1 incorporando um sistema de orientação
de comando de meio curso foi atribuída à Naval Underwater Ordnance Station
(NUOS) em Newport, anteriormente a Naval Torpedo Station, Newport. O torpedo
Mark 37 Mod 1 guiado por fio aprimorado entrou em serviço no início dos anos
1960. Este carregava um carretel de fio condutor único que se desenrolava
conforme o torpedo seguia até o alvo. O sistema adicionava muito pouco arrasto
ao torpedo, já que o fio essencialmente ficava parado na água. Para permitir
que o submarino continuasse manobrando após o torpedo ser disparado, um
carretel semelhante de fio foi instalado no submarino para fornecer um link
para transmitir comandos de orientação para correções de curso para o torpedo
após o disparo. Os britânicos, suecos, italianos e alemães também incorporaram
sistemas de orientação por fio de comando em seus projetos de torpedos do
pós-guerra.
O helicóptero, introduzido no final da guerra, mostrou um
potencial considerável como uma plataforma ASW por causa de sua capacidade
única de pairar. A US Navy estabeleceu um requisito para um novo, pequeno e
leve torpedo ASW para uso por helicópteros e aeronaves porque os primeiros
helicópteros não conseguiam levantar muito peso. A responsabilidade pelo
desenvolvimento do novo torpedo leve Mark 43 foi atribuída à Estação de Teste
de Artilharia Naval (NOTS) na Califórnia. O torpedo Mark 43 empregou parte da
tecnologia desenvolvida no trabalho da Brush Corporation em uma mina Mark 30 de
254 mm de diâmetro e 120 kg (torpedo) durante o início da Segunda Guerra
Mundial. Os torpedos Mark 43 foram desenvolvidos pela Brush Corporation e
General Electric e, após uma avaliação técnica, o torpedo Brush de 254 mm de
diâmetro foi selecionado para produção em massa. O Mark 43, implantado a partir
de helicópteros, aeronaves de asa fixa e navios de superfície e como uma arma
de lançamento de foguete foi o primeiro torpedo ASW multiplataforma leve da
Marinha. O torpedo Mark 43 preencheu uma necessidade real de um torpedo ASW
leve, mas havia preocupação sobre sua modesta velocidade de 37 km/h e sua ogiva
pequena. A Marinha emitiu um requisito para um novo torpedo leve de alto
desempenho designado EX-2 logo após o torpedo Mark 43 entrar na frota. O
programa EX-2 incluiu uma avaliação competitiva de 2 configurações o que levou
a um segundo torpedo leve de alto desempenho, alimentado por uma bateria de
água do mar, que foi designado Mark 44. A US Navy empregou o torpedo Mark 44 em
navios de superfície e aeronaves por mais de uma década, e ele ainda é usado
por várias outras marinhas.
Durante a década de 1950, a US Navy gerou um requisito
para um torpedo lançado por submarino com uma ogiva nuclear e atribuiu a
direção técnica do programa para desenvolver o torpedo de ogiva nuclear Mark 45
para o Laboratório de Física Aplicada (APL) na Universidade de Washington em
Seattle, Washington. O desenvolvimento do torpedo, conduzido pela Westinghouse
Corporation, produziu um torpedo elétrico de 19 polegadas de diâmetro e 225
polegadas de comprimento, alimentado por bateria de água do mar, com capacidade
de orientação por fio e uma ogiva nuclear. O torpedo antissubmarino nuclear
Mark 45, que entrou em produção na Westinghouse em 1959, foi restrito ao uso
apenas pela US Navy.
A transição do torpedo de uma arma artesanal para uma
arma moderna foi acelerada quando a US Navy iniciou um programa para
desenvolver tecnologias de subsistemas de armas submarinas nos laboratórios
navais no período pós-guerra imediato. A Marinha orientou os vários
laboratórios navais a conduzir programas de desenvolvimento exploratório em
suas áreas de excelência técnica (por exemplo, ogivas e detonadores no
Laboratório de Artilharia Naval, propulsão na Estação de Torpedos Navais e
sistemas de direcionamento no Laboratório de Pesquisa de Artilharia) para
demonstrar cientificamente a viabilidade de novos conceitos de subsistemas. Com
o foco técnico no nível dos subsistemas, uma compreensão detalhada das várias
tecnologias começou a evoluir.
Para dar suporte ao design científico de torpedos e
subsistemas, os vários laboratórios navais construíram instalações
especializadas: tanques de reboque, túneis de água e túneis de vento para
estudar arrasto hidrodinâmico, designs de propulsores e teoria do sistema de
controle; instalações de propulsão e estandes de reação para pesquisa em novos
sistemas de propulsão e propulsores; e tanques acústicos para uso em estudos de
ruído e desenvolvimentos de transdutores. Para formular a base teórica necessária
para dar suporte aos designs científicos, um relacionamento de trabalho próximo
se desenvolveu entre os laboratórios navais e as principais universidades.
Durante a década de 1950, um por um, o design artesanal e intuitivo de torpedos
sucumbiram à teoria científica básica à medida que os esforços de pesquisa em
hidrodinâmica, propulsão e sistemas de controle começaram a produzir uma base
firme para o design científico de subsistemas.
Durante a década de 1960, à medida que as simulações de
computador passaram a ser amplamente utilizadas, as técnicas necessárias para
teoricamente prever o desempenho em nível de componente começaram a evoluir;
não era mais necessário conduzir testes na água em um torpedo completo para
avaliar cada novo conceito. Programas de computador foram desenvolvidos para
prever o desempenho de ciclos termodinâmicos, projetar hélices e formas de
corpo, e prever a dinâmica do sistema de controle e respostas hidrodinâmicas.
Em meados da década de 1970, com o advento de grandes computadores mainframe e
os enormes programas de computador digital desenvolvidos para mísseis guiados e
veículos espaciais, a tecnologia passou a combinar os vários programas de
subsistemas de torpedo em programas maiores, em nível de veículo, capazes de
prever o desempenho de um torpedo completo correndo na água. Essa nova
tecnologia permitiu que os engenheiros projetassem um torpedo completo e
usassem modelagem de computador para prever com precisão seu desempenho na água
sem construir o torpedo ou conduzir uma corrida de alcance. Os novos
computadores grandes também forneceram a capacidade de combinar hardware e
simulações de computador em instalações híbridas (combinando computadores
digitais e analógicos) que avaliaram o desempenho na água do hardware do
subsistema real em um ambiente de simulação computadorizada. Além disso,
simulações de computador em larga escala forneceram aos cientistas os meios
para investigar o desempenho de novos torpedos em vários cenários táticos, para
avaliar mudanças de projeto propostas e para prever os resultados de avaliações
na água.
Embora os torpedos operacionais ainda fossem produtos do
antigo conceito artesanal e experimental que exigia testes extensivos na água
para verificar o desempenho, em meados da década de 1970, a tecnologia estava
em mãos para projetar torpedos cientificamente e prever seu desempenho
teoricamente antes que eles fossem colocados na água. A era dos torpedos
experimentais construídos por artesãos havia acabado; o torpedo, como mísseis
guiados e veículos espaciais, havia evoluído para uma arma moderna e cientificamente
projetada. As instalações especializadas, teoria científica, programas de
computador e conhecimento técnico para dar suporte ao design de torpedos
modernos estavam no lugar: o torpedo havia completado sua transição. Como o
torpedo não tem nenhuma aplicação comercial, a maior parte dessa expertise
reside em laboratórios navais. Além disso, como a maior parte do trabalho é
altamente confidencial, houve pouca discussão pública sobre o fato de que o
torpedo moderno é muito diferente de sua contraparte da Segunda Guerra Mundial.
Quando o submarino nuclear se tornou uma realidade
operacional na década de 1950, seu alto desempenho e resistência submersa
essencialmente ilimitada representaram um grande desafio para os projetistas de
torpedos. O desempenho modesto dos torpedos de direcionamento acústico
existentes limitou severamente sua eficácia contra os emergentes submarinos
nucleares de alto desempenho; havia uma necessidade urgente de novos torpedos
ASW de alto desempenho para combater a ameaça emergente dos submarinos nucleares.
Para demonstrar a viabilidade de torpedos ASW de alto
desempenho, a US Navyiniciou um programa de colisão em meados da década de 1950
para empregar seletivamente as novas tecnologias de subsistema sendo
desenvolvidas nos laboratórios navais para configurar veículos de teste
Research TORpedo Configuration (RETORC). O programa RETORC I, conduzido pela
Naval Ordnance Test Station (NOTS) em Pasadena, Califórnia, concentrou-se em
uma demonstração de viabilidade de um novo torpedo ASW leve, multiplataforma e
de alto desempenho para substituir o torpedo leve Mark 44 operacional. O
programa RETORC II, conduzido pelo Ordnance Research Laboratory na Pennsylvania
State University (ORL/PSU) e auxiliado pela NUOS, Newport, para desenvolvimento
de sistema de propulsão, alvos móveis e sistemas de controle de fogo, focou em
um torpedo de tamanho real lançado por submarino para substituir o torpedo ASW
lançado por submarino Mark 37 Mod 1 atualmente operacional. Durante o programa
RETORC, os laboratórios navais construíram veículos de teste experimentais para
demonstrar que o alto desempenho necessário para combater efetivamente a ameaça
do submarino nuclear poderia ser alcançado com a nova tecnologia de torpedos em
desenvolvimento.
Para o programa RETORC I, a NOTS, com a assistência da
Bendix Corporation, correu para concluir seu novo sistema de direcionamento
REVEL, que foi então acoplado a um novo sistema de combustão de propelente
sólido acionando um motor a pistão. O desenvolvimento do torpedo RETORC I
começou em 1958, a configuração foi selecionada em 1961 e, ao concluir a
avaliação da frota, a produção em larga escala foi iniciada em 1966. A Aerojet
General Corporation na Califórnia inicialmente fabricou o novo torpedo, designado
Mark 46 Mod 0. Um novo monopropelente líquido de alta energia chamado Otto Fuel
tornou-se disponível logo após o Mark 46 Mod 0 entrar em produção, então um
novo sistema de propulsão foi desenvolvido para o Mark 46 para incorporar este
novo monopropelente. A nova configuração, designado Mark 46 Mod 1, foi aprovada
para uso da frota em 1967. Um contrato de produção competitivo foi ganho pela
Minneapolis Honeywell, e milhares desses torpedos leves foram produzidos para a
frota. O Mark 46 Mod 1, um excelente torpedo ASW, foi projetado para
efetivamente combater a ameaça de submarinos nucleares de primeira geração. Foi
amplamente utilizado em navios de superfície da US Navy e US Coast Guard
equipados com tubos de torpedos Mark 32 de vários canos como carga útil para a
arma de superfície ASW de navio de superfície ASROC, bem como em aeronaves ASW
terrestres e baseadas em porta-aviões e em helicópteros ASW. O torpedo Mark 46
Mod 1 também foi aprovado para vendas militares estrangeiras (FMS) e foi
comprado por vários países estrangeiros.
Os veículos de teste RETORC II, construídos pela ORL/PSU
com a assistência da NUOS, Newport, utilizaram o novo e sofisticado sistema de
direcionamento ativo/passivo ORL Project 20, um sistema de orientação de meio
curso guiado por fio, um sistema de combustão Navol (peróxido de hidrogênio) de
alta concentração acionando um motor primário acionado por turbina e um
propulsor a jato. Os veículos de teste de alta tecnologia, que demonstraram
aumentos drásticos no desempenho do torpedo e do sistema de direcionamento,
forneceram a base para iniciar um contrato competitivo de
desenvolvimento/produção da indústria privada. Na fase final do programa RETORC
II, os sistemas de propulsão do veículo de teste foram convertidos para usar o
monopropelente recém-desenvolvido, Otto Fuel. As metas de design para o torpedo
submarino RETORC II ASW foram estabelecidas em 1956, a construção laboratorial
de veículos de teste foi iniciada em 1957, e os testes de veículos de teste na
água demonstrando a viabilidade do conceito foram concluídos e o conceito foi
consolidado em 1963. Assim que a especificação de desenvolvimento competitivo
foi licitada, o Departamento de Defesa mudou sua política de aquisição de
equipamento militar ao determinar que a Marinha não ditasse o design da arma,
mas sim especificasse o desempenho desejado e deixasse o contratante propor
como projetar uma arma para fornecer o desempenho especificado.
Apesar da liberdade que os contratantes tinham sob as
novas regras básicas, a maioria das propostas dos contratantes submetidas à
Marinha fez uso máximo da tecnologia que os laboratórios da Marinha
desenvolveram e demonstraram. A Westinghouse Corporation ganhou o contrato de
desenvolvimento e, em 1964, a Marinha iniciou o desenvolvimento do novo
torpedo, originalmente designado EX 10, mas redesignado como Mark 48 Mod 0.
Como o peso do torpedo ASW Mark 48 Mod 0 se aproximava de 2 toneladas, havia
preocupações válidas de que, mesmo em uma configuração de exercício sem uma
ogiva, o Mark 48 de alta velocidade poderia danificar seriamente ou afundar um
submarino submerso se o atingisse durante uma corrida de exercício. Para
fornecer um meio de avaliar o desempenho de direcionamento próximo do novo
torpedo, um programa simultâneo foi iniciado para desenvolver um alvo móvel
Mark 27 para simular um submarino para corridas de sistema de direcionamento
próximo. O novo torpedo Mark 48 de alto desempenho filo guiado também exigiu
grandes modificações no submarino para fornecer as extensas interfaces de bordo
necessárias para predefinir e guiar por fio a nova arma. A Marinha determinou
que um novo sistema de controle de fogo submarino fosse desenvolvido como um
esforço de desenvolvimento separado dirigido pela NUOS.
Assim como os protótipos de torpedos Mark 48 Mod 0 foram
liberados para produção, uma versão melhorada do sistema de direcionamento do
Projeto 20 com resistência a contramedidas significativamente melhorada se
tornou disponível. A Marinha instruiu o Naval Ordnance Laboratory (NOL) em
Silver Springs a conduzir uma avaliação separada e offline do novo painel de
direcionamento. Para avaliar o novo sistema de direcionamento do Projeto 20-C,
a NOL tinha veículos de teste construídos pela Clevite Corporation. Esses
veículos de teste usaram o novo monopropelente Otto Fuel para acionar um motor
de pistão de placa oscilante semelhante aos usados nos
torpedos Mark 46. Os novos veículos de teste indicaram que ganhos em desempenho
e densidade de empacotamento permitiriam um aumento significativo no tamanho da
ogiva. Em 1968, a Marinha iniciou um segundo desenvolvimento de engenharia para
um torpedo Mark 48 Mod 1 com base nos veículos de teste NOL/Clevite. Ao mesmo
tempo, a Marinha decidiu que o torpedo Mark 48 deveria ser uma arma de dupla
finalidade que poderia ser usada contra submarinos e navios de superfície. Este
novo requisito para navios de superfície gerou uma necessidade de modificações
no sistema de direcionamento e uma ogiva maior para afundar grandes navios de
superfície. Para fornecer a desejada capacidade de dupla finalidade, a Marinha
redirecionou o programa Mark 48 Mod 0 com a Westinghouse para fornecer um torpedo
de dupla finalidade aprimorado, designado Mark 48 Mod 2.
Em 1970, a US Navy conduziu um "shoot out" no
qual submarinos operacionais conduziram uma avaliação dos torpedos Mark 48 Mod
1 e Mark 48 Mod 2 em condições realistas. Essa avaliação lado a lado resultou
na seleção do torpedo Mark 48 Mod 1, e a Gould Corporation (a Clevite foi
comprada pela Gould) recebeu um contrato de produção. O torpedo Mark 48 Mod 1
tornou-se operacional em submarinos da US Navy em fevereiro de 1972. Quando os
torpedos Mark 46 Mod 1 leve e Mark 48 Mod 1 pesado tornaram-se operacionais, a US
Navy tinha torpedos ASW eficazes para combater a ameaça do submarino nuclear
russo.
Após a Segunda Guerra Mundial, os britânicos começaram a
desenvolver um torpedo submarino que utilizava peróxido de hidrogênio instável
de alta concentração como oxidante. O torpedo, codinome “Fancy”, incorporou um
novo sistema propulsor de peróxido de hidrogênio de alto desempenho em um
torpedo modificado da Segunda Guerra Mundial para fornecer maior alcance e
velocidade. A Royal Navy concluiu o desenvolvimento em meados da década de
1950. Em 16 de junho de 1955, um torpedo Fancy carregado em um tubo no submarino
HMS Sidon no Porto de Portland explodiu. A explosão do sistema propulsor
afundou o submarino e matou 13 tripulantes e feriu 7. Este desastre criou
aversão na Royal Navy por sistemas de propulsão térmica de alta densidade
energética para torpedos; nas duas décadas seguintes, os britânicos dedicaram-se
à sistemas de propulsão elétrica menos energéticos, mas mais silenciosos, para
seus novos desenvolvimentos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os britânicos
desenvolveram o Mark XI, um torpedo elétrico baseado em um torpedo alemão G7e
capturado. O torpedo Mark XI nunca entrou em produção em massa, mas, após a
guerra, quando os britânicos começaram a desenvolver um novo torpedo ASW com
direcionamento, os britânicos selecionaram o sistema de propulsão elétrica para
desenvolvimento posterior, pois era inerentemente mais silencioso. O desempenho
dos sistemas de direcionamento de torpedo é degradado pelo ruído próprio do
torpedo, então o silencioso, mas menos energético, sistema de propulsão
elétrico foi uma escolha lógica. O primeiro novo torpedo com direcionamento
britânico desenvolvido, iniciado em 1950, foi o torpedo Mark 20 elétrico,
designado como uma arma submarina para missões ASW. O torpedo Mark 20,
desenvolvido pelo Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE) em
Portland, tinha direcionamento passivo, uma velocidade de 37 km/h e um alcance
de 10,9 km. Enquanto o torpedo Mark 20 ainda estava em desenvolvimento, a
equipe da Royal Navy emitiu um requisito para um torpedo Mark 23 aprimorado,
que era basicamente um torpedo Mark 20 com uma capacidade de orientação por fio
de meio curso adicionada.
Os britânicos enfrentaram uma necessidade urgente de
torpedos ASW de alto desempenho, pois os submarinos nucleares se tornaram uma
realidade operacional no final da década de 1950. A equipe da Royal Navy emitiu
um requisito em 1959, com base nos esforços de desenvolvimento da AUWE, para um
novo conceito de arma com o codinome "Ongar". Este esforço forneceu a
base tecnológica para gerar um requisito subsequente para um novo torpedo ASW
lançado por submarino Mark 24 de alto desempenho. O torpedo Mark 23 guiado por
fio foi então redesignado uma arma provisória a ser usada para treinar a frota
no uso de orientação por fio. O torpedo Mark 24 era para ser um torpedo
elétrico guiado por fio com um sistema de direcionamento ativo/passivo. Vários
problemas causaram sérios atrasos no programa de desenvolvimento e, em 1969, o
Parlamento determinou que o programa fosse transferido da AUWE para a
indústria. A Royal Navy então atribuiu a responsabilidade de concluir o
desenvolvimento do torpedo Mark 24 à Marconi Space and Electronics Ltd. Em
1974, os primeiros protótipos de produção do Mark 24 estavam indo para o mar.
Para estimular as vendas de exportação da arma, os britânicos renomearam o
torpedo Mark 24, chamando-o de Tigerfish. Os britânicos venderam alguns
torpedos Tigerfish para a Marinha Brasileira, mas devido aos longos atrasos
experimentados durante a fase de desenvolvimento, a tecnologia estava
desatualizada quando entrou na frota. Para combater a ameaça de submarinos
nucleares de segunda geração, os britânicos enfrentaram a necessidade de mais
um torpedo ASW de uso submarino.
Logo após a Segunda Guerra Mundial, os britânicos também
abordaram a necessidade de novos torpedos para aeronaves. O torpedo voador
Zonal estava em desenvolvimento até 1949, quando os britânicos decidiram
cancelar o programa Zonal e concentrar seus recursos no desenvolvimento de um
novo torpedo ASW direcionado entregue por aeronave. A Royal Navy emitiu um
requisito em março de 1950 para um novo torpedo ASW leve, de 457 mm de diâmetro
por 2,44 m de comprimento com um peso de 285 kg. O novo torpedo Mark 30, inicialmente
com o codinome "Dealer B", era movido a eletricidade, tinha um
sistema de direcionamento passivo e tinha uma velocidade de 46 km/h com um
alcance de 2,28 km. O desenvolvimento sofreu uma série de atrasos; quando o
Mark 30 estava pronto para entrar em serviço sua tecnologia estava ultrapassada.
O desempenho modesto do Mark 30 limitou sua eficácia operacional; quando o
submarino nuclear fez sua aparição, o destino do Mark 30 estava selado. O
programa de torpedos leves Mark 30 foi cancelado em 1956, e os britânicos
compraram os torpedos Mark 43 e Mark 44 da US Navy para uso com seu novo
helicóptero ASW “Match”. Em um esforço para reduzir suas despesas de importação,
os britânicos decidiram construir uma versão nacionalizada do torpedo Mark 44
da US Navy e o designaram como torpedo RN Mark 31. Esse esforço conjunto,
conduzido pela Royal Navy Torpedo Factory e Plessy Ltd, também experimentou
atrasos inesperados durante o programa de conversão; quando o torpedo Mark 31
entrou em serviço, ele foi superado pelos submarinos nucleares mais novos. Como
medida paliativa, os britânicos compraram torpedos Mark 46 da US Navy.
Os franceses também tiveram acesso à tecnologia alemã de
orientação de torpedos desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial, e
iniciaram o desenvolvimento de torpedos de orientação acústica após a guerra.
Os programas de torpedos acústicos franceses evoluíram ao longo de um caminho
semelhante ao dos programas dos EUA e do Reino Unido. Os primeiros torpedos de
orientação franceses utilizavam sistemas de propulsão elétrica, para reduzir o
ruído próprio do torpedo, e sistemas de orientação passiva. Eles também
desenvolveram torpedos maiores (pesados) para uso em submarinos e navios de
superfície e torpedos menores (leves) para uso por aeronaves e helicópteros.
Conforme os franceses continuaram a desenvolver sua própria tecnologia de
torpedos acústicos, eles construíram modelos aprimorados que incorporavam
sistemas de orientação ativa, filoguiagem, sistemas de propulsão térmica e
estruturas leves. Os torpedos E-14 e E-15 tinham 550 mm de diâmetro, tamanho
normal, torpedos de 47,3 km/h com sistemas de orientação acústica passiva. Eles
foram projetados para uso por submarinos contra navios de superfície e outros submarinos.
Os franceses também construíram uma série de torpedos L utilizando materiais
leves; o L-3 e o L-4 eram torpedos de 550 mm de diâmetro com sistemas de direcionamento
ativos, mas eram mais curtos e consideravelmente mais leves do que os torpedos
da série E. A Marine Nationale também desenvolveu um torpedo acústico leve
menor de 400 mm com um sistema de direcionamento ativo. Os franceses autorizaram
a venda de alguns desses torpedos como parte do conjunto de armas para
submarinos, navios de superfície e aeronaves que os franceses ofereciam para
venda no mercado mundial de vendas militares estrangeiras.
No período imediatamente pós-guerra, os alemães,
japoneses e italianos foram proibidos de desenvolver novos torpedos, mas, no
final da década de 1950, quando essas nações começaram a se rearmar, elas
também começaram a desenvolver novos torpedos ASW de direcionamento acústico.
Os japoneses inicialmente compraram alguns torpedos leves Mark 44 dos EUA para
usar em seus hidroaviões equipados com ASW, mas também começaram a desenvolver
seus próprios torpedos. Como os japoneses não demonstraram interesse em vender
seus novos torpedos no mercado internacional, houve muito pouca informação
pública ou publicidade sobre os desenvolvimentos de torpedos pós-Segunda Guerra
Mundial no Japão. Os italianos também têm sido ativos no desenvolvimento de
novos torpedos acústicos; é relatado que seus torpedos ASW mais novos incluem
sistemas de direcionamento ativos e sistemas de orientação de fio de meio
curso. A fábrica de torpedos Whitehead em Nápoles, Itália, comprada por um
conglomerado de armas italiano após a Primeira Guerra Mundial, ainda leva o
nome Silurificio Whitehead e tem se envolvido periodicamente no desenvolvimento
de novos torpedos para vendas a países estrangeiros. Este esforço fornece uma
visão pública ocasional da tecnologia italiana de torpedos, mas, já que a
Itália, como todas as outras nações que desenvolvem torpedos ASW acústicos
modernos, trata o desempenho de novos torpedos como um tópico altamente
confidencial, há pouca informação no domínio público sobre detalhes específicos
de desempenho de seus novos torpedos teleguiados.
Os alemães se envolveram na fabricação de pequenos
U-boats costeiros com sistemas de propulsão diesel-elétricos convencionais para
vendas militares estrangeiras, e desenvolveram uma família de torpedos
acústicos modernos que são oferecidos no mercado para uso nesses submarinos. Em
1958, a corporação alemã AEG Telefunken retomou a pesquisa e o desenvolvimento
de novos torpedos acústicos modernos para a Bundesrepublik Deutschland. Esse
esforço resultou no torpedo antinavio Seal e no torpedo Seeschlange ASW. Esses
novos torpedos, que foram oferecidos para vendas militares estrangeiras,
incluíam um sistema de direcionamento ativo/passivo, filoguiagem de meio curso
e um sistema de propulsão elétrica. No final da década de 1960, um torpedo
Special Surface Target (SST-4) aprimorado para uso antinavio e um torpedo
Surface and Underwater Target (SUT) para uso contra alvos de superfície e
submarinos foram introduzidos. Os alemães relataram que, em 1979, mais de 55
submarinos e 70 navios de superfície de várias nações estavam usando esses
novos torpedos e que mais de 700 deles haviam sido produzidos.
Em meados da década de 1970, ficou evidente que os
soviéticos tinham feito um enorme esforço para desenvolver uma grande família
de submarinos nucleares modernos de alto desempenho. A comunidade de torpedos
enfrentou um desafio severo porque novos torpedos ASW de alto desempenho eram
urgentemente necessários para combater o rápido surgimento de novos submarinos
nucleares soviéticos de alto desempenho. Logo ficou claro que o conceito
clássico de depósito — desenvolver um novo torpedo e construir um grande inventário
estático de armas armazenadas para uso em tempo de guerra — estava morto. Para
combater a ameaça de novos submarinos que surgiam rapidamente, a comunidade
técnica teve que iniciar atualizações frequentes de torpedos em serviço para
manter sua eficácia operacional contra os naves inimigas de alto desempenho à
medida que eles se tornavam operacionais. No ambiente dinâmico em evolução, a
comunidade técnica se tornou estreitamente acoplada às forças operacionais, e
atualizações de armas de reação rápida se tornaram comuns. No final da década
de 1970, havia 5 modificações do torpedo Mark 46 e 4 modificações do torpedo
Mark 48 na mesa. O rápido avanço tecnológico em projetos de submarinos
nucleares estava forçando o ciclo de desenvolvimento de torpedos estruturados a
um modo dinâmico que exigia a infusão frequente de novas tecnologias em
torpedos operacionais para garantir sua eficácia contínua. A rápida
obsolescência de novas tecnologias também era um problema. A substituição de
válvulas por transistores, transistores por circuitos integrados e circuitos
integrados por circuitos integrados de larga escala e chips de microprocessador
é apenas um exemplo de uma sucessão de novas tecnologias que exigiam um ciclo
de desenvolvimento de torpedos dinâmico. A aceleração da mudança tecnológica
moderna resultou no estabelecimento de novas relações de trabalho entre a
comunidade técnica e as forças operacionais, à medida que cientistas e
engenheiros se envolviam diretamente no trabalho com a frota para estender a vida
operacional dos inventários de torpedos operacionais de bilhões de dólares,
quando a ameaça de novos submarinos inimigos se tornavam reais.
No início da década de 1980, os projetistas de torpedos
enfrentaram um enorme desafio quando o novo submarino soviético classe Alfa com
casco de titânio demonstrou velocidades acima de 74 km/h e os soviéticos
lançaram o novo submarino balístico classe Typhoon, o maior submarino do mundo,
com um deslocamento maior que os navios de guerra da Primeira Guerra Mundial. A
necessidade de combater a ameaça representada pela introdução quase simultânea
dos maiores e mais rápidos submarinos do mundo gerou uma necessidade urgente de
grandes melhorias no desempenho do torpedo ASW. Os britânicos responderam à
ameaça soviética em rápida expansão com uma grande iniciativa em 1979,
direcionando a Marconi Ltd a desenvolver um torpedo leve de alto desempenho
capaz de combater os novos submarinos soviéticos. Os novos testes de torpedos
Stingray movidos a bateria de água do mar foram altamente bem-sucedidos,
demonstrando um grande aumento no desempenho, que foi apressadamente colocado
em produção. O Stingray foi o primeiro torpedo moderno a empregar
extensivamente microprocessadores e controle de software, e é o primeiro de uma
nova geração de torpedos controlados por computador que aumentaram ainda mais a
pressão por relações de trabalho diretas entre os cientistas e a frota para
explorar todo o potencial operacional dos torpedos controlados por software.
Os britânicos também geraram um novo requisito — Naval
Staff Requirement 7525 — para um novo torpedo pesado para suceder o torpedo
Tigerfish. Após uma avaliação estendida tanto do torpedo Mark 48 fabricado pela
Gould usado pela US Navy quanto do conceito proposto por Marconi que utilizou a
tecnologia baseada em computador no Stingray, os britânicos decidiram seguir
com o projeto Marconi já que ele tinha mais potencial de crescimento. O novo
torpedo pesado, designado Spearfish, tem sido desenvolvido desde o início dos
anos 1980. É uma arma guiada por fio de 533 mm de diâmetro por 5,89 m de
comprimento que tem uma forte semelhança física com o torpedo Tigerfish que ele
substituiu. No entanto, o novo Spearfish possui um sofisticado sistema de
direcionamento baseado em microprocessador com base na tecnologia do Stingray,
e os veículos experimentais utilizaram sistemas de propulsão térmica movidos a
turbina, alimentados por Otto Fuel. Foi relatado que um dos torpedos
experimentais Spearfish atingiu uma velocidade de 129 km/h durante um teste.
Embora informações específicas de desempenho sobre o Spearfish sejam
confidenciais, é evidente que os britânicos têm um novo torpedo pesado capaz de
enfrentar os submarinos russos.
A US Navy reconheceu que providências eram necessárias
para combater a ameaça emergente, além dos programas em andamento para
modernizar os torpedos Marks 46 e 48 para estender suas vidas operacionais. No
início dos anos 1980, a Marinha iniciou o desenvolvimento de um Advanced Light
Weight Torpedo (ALWT) para substituir o torpedo Mark 46 e fornecer os aumentos
drásticos no desempenho necessário para combater os submarinos inimigos de
próxima geração. O torpedo Mark 48, que tinha bom desempenho dinâmico (velocidade,
alcance e profundidade) contra submarinos inimigos, foi otimizado para um novo
sistema de orientação e controle ADvanced CAPability (ADCAP) com um sistema de direcionamento
e orientação totalmente novo, baseado em microprocessador e controlado por
software. O torpedo ALWT, que foi redesignado o torpedo Mark 50 na fase de
desenvolvimento, emprega os mais recentes subsistemas de alta tecnologia; é o
primeiro de uma nova geração de torpedos projetados cientificamente. Ele tem um
sistema de propulsão térmica de ciclo fechado, insensível à profundidade, um
novo design de ogiva de alta energia e um sistema de direcionamento e
orientação ativo/passivo, controlado por software. Embora as informações
específicas de desempenho sejam altamente confidenciais, é relatado que o Mark
50 fornece um aumento drástico na eficácia em relação ao Mark 46 atualmente
operacional.
O novo sistema digital de direcionamento e orientação
ADCAP que foi desenvolvido para o torpedo Mark 48 compartilha a mesma
tecnologia básica de microprocessadores do torpedo Mark 50, mas, como o torpedo
Mark 48 é um torpedo submarino maior, o ADCAP é um sistema mais sofisticado
empregando um sistema de orientação de fio bidirecional que compartilhará
informações sobre o alvo com o submarino durante sua corrida até o alvo. Novos
Sistemas de Controle de Combate (CCS) de submarinos controlados utilizando microprocessadores,
foram incorporados para predefinir automaticamente esses novos torpedos
digitais e fornecer informações pertinentes sobre o alvo em tempo real. O
torpedo submarino moderno se tornou parte integrante de um sofisticado sistema
de armas submarinas no qual o desenvolvimento do CCS de bordo e do torpedo deve
ser coordenado como um sistema de armas porque, no ambiente operacional, eles
devem compartilhar e trocar grandes quantidades de informações em um ambiente
de combate em tempo real. A variante ADCAP do Mark 48 e os novos sistemas CCS,
que ficaram operacionais antes de 1990, oferecem um grande aumento na eficácia
do combate submarino, mas exigem um relacionamento de trabalho próximo entre a
comunidade científica e as forças operacionais para explorar todo o potencial
desses novos sistemas controlados por software no ambiente operacional moderno.
Desde a Segunda Guerra Mundial, o torpedo fez uma grande
transição de uma arma experimental, artesanal, para um míssil guiado
subaquático sofisticado, cientificamente projetado, sob controle digital que
interage com sistemas de controle de combate igualmente sofisticados que podem
predefinir e controlar o torpedo automaticamente. A capacidade demonstrada do
torpedo de afundar navios enchendo-os com água permanece inalterada, mas a
forma como ele realiza essa missão está mudando radicalmente à medida que se junta
às fileiras da frente de uma nova geração de mísseis guiados de alta
tecnologia. Os antigos torpedos artesanais foram todos substituídos pela nova
geração de torpedos cientificamente projetados. Robert Whitehead poderia
identificar um torpedo moderno a partir de sua forma externa, mas ele ficaria
completamente perdido se abrisse um e visse o labirinto de subsistemas de alta
tecnologia que um torpedo moderno contém.
Perfil Operacional de um Torpedo
Propulsão
O torpedo Whitehead de 1866, o primeiro torpedo
autopropulsado bem-sucedido, usava ar comprimido como fonte de
energia. O ar era armazenado em pressões de até 370 psi e alimentado em
um motor de pistão que girava um único hélice a cerca de
100 rpm. Ele podia viajar cerca de 180 metros a uma velocidade média de 12,0
km/h. A velocidade e o alcance dos modelos posteriores foram melhorados
aumentando a pressão do ar armazenado. Em 1906, Whitehead construiu torpedos
que podiam cobrir quase 1.000 metros a uma velocidade média de 65 km/h.
Em pressões mais altas, o resfriamento adiabático experimentado
pelo ar à medida que se expandia no motor causava problemas de congelamento.
Essa desvantagem era remediada aquecendo o ar com água do mar antes de ser
alimentado ao motor, o que aumentava ainda mais o desempenho do motor porque o
ar se expandia ainda mais após o aquecimento. Esse era o princípio usado pelo
motor Brotherhood.
Torpedos propulsionados por ar comprimido encontraram um
problema significativo quando foram feitas tentativas de aumentar seu alcance e
velocidade. O ar comprimido frio, ao entrar na fase de expansão nas câmaras de
pistão do motor do torpedo, causou uma rápida queda na temperatura. Isso
poderia congelar o motor sólido, ao emperrar as cabeças dos pistões dentro dos
cilindros. Isso levou à ideia de injetar um combustível líquido, como querosene,
no ar comprimido e acendê-lo dentro de uma câmara de expansão separada. Dessa
maneira, o ar é aquecido mais e se expande ainda mais, e o propelente queimado
adiciona mais gás para acionar o motor. A forma mais antiga foi o aquecedor
"Elswick", patenteado por Armstrong Whitworth em 1904. O
dispositivo foi demonstrado em um torpedo Fiume Mark III de 457 mm em Bincleaves em
1905, diante de uma audiência de especialistas britânicos e japoneses. A
velocidade da arma era 17 km/h a mais do que a versão idêntica não aquecida. A
construção desses torpedos aquecidos começou no mesmo ano pela
empresa de Whitehead.
A primeira versão de produção do sistema de propulsão de
torpedo aquecido, que ficou conhecido como sistema de aquecedor Whitehead,
misturava o combustível e o ar comprimido após o regulador de pressão. A
combustão ocorria em uma câmara de expansão especializada, com produtos de
combustão quentes acionando os pistões de um motor alternativo. Isso tinha a
desvantagem de criar fuligem no recipiente de ar com subprodutos da combustão e
também poderia se envolver em uma fuga térmica, travando o motor - não por
baixa temperatura, como observado com ar comprimido, mas por excesso de calor,
causando o travamento das cabeças dos pistões. A distinção do aquecedor seco só
foi feita depois que os torpedos de aquecedor úmido foram desenvolvidos.
Uma melhoria adicional foi o uso de água para lavar e
resfriar a câmara de combustão do torpedo de queima de combustível. A
água seria injetada na câmara de combustão, a uma taxa compatível com a taxa de
suprimento de combustível. Essa água se transformaria em vapor, com o
condensado perdido carregando os subprodutos da combustão de fuligem para fora
através do motor. Um exemplo antigo foi o sistema de aquecedor úmido
desenvolvido pelo Tenente Sydney Hardcastle na Royal Gun Factory, em 1908. A
garrafa de ar comprimido era parcialmente preenchida com água, com uma saída na
parte inferior que levava à câmara de combustão. Isso garantiria que o ar
comprimido e a água fossem injetados na câmara de combustão na mesma pressão. O
sistema não apenas resolveu os problemas de aquecimento para que mais
combustível pudesse ser queimado, mas também permitiu que energia adicional
fosse gerada ao alimentar o vapor resultante no motor junto com os
produtos de combustão. Torpedos com esse sistema de propulsão ficaram
conhecidos como “aquecedores úmidos”, enquanto torpedos aquecidos sem
geração de vapor foram retrospectivamente chamados de “aquecedores secos”.
A maioria dos torpedos usados na Primeira e na Segunda
Guerra Mundial eram de aquecedores úmidos.
A quantidade de combustível que pode ser queimada por um
motor de torpedo (ou seja, motor úmido) é limitada pela quantidade de oxigênio que
ele pode transportar. Como o ar comprimido contém apenas cerca de 21% de
oxigênio, engenheiros no Japão desenvolveram o Tipo 93 (apelidado de
"Long Lance" no pós-guerra) para contratorpedeiros e cruzadores
na década de 1930. Ele usava oxigênio comprimido puro em vez de ar comprimido e
tinha desempenho inigualável por qualquer torpedo contemporâneo em serviço, até
o final da Segunda Guerra Mundial. No entanto, os sistemas de oxigênio
representavam um perigo para os navios que transportavam esses torpedos em
operação normal, e mais ainda sob ataque; o Japão perdeu vários cruzadores em
parte devido a explosões secundárias catastróficas de Tipo 93.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha fez
experiências com peróxido de hidrogênio para o mesmo propósito.
Os britânicos abordaram o problema de fornecer oxigênio
adicional para o motor de torpedo pelo uso de ar enriquecido com oxigênio em
vez de oxigênio puro: até 57% em vez dos 21% do ar comprimido atmosférico
normal. Isso aumentou significativamente o alcance do torpedo, o Mk 1 de 622 mm
tendo um alcance de 14 km a 65 km/h ou 18 km a 56 km/h com uma ogiva de 340 kg.
Havia um nervosismo geral sobre o equipamento de enriquecimento de oxigênio,
conhecido por razões de sigilo como 'No 1 Air Compressor Room' a bordo dos
navios, e o desenvolvimento mudou para o motor Brotherhood Burner Cycle
altamente eficiente que usava ar não enriquecido.
Após a Primeira Guerra Mundial, Peter Brotherhood desenvolveu
um motor de ciclo de queimador de 4 cilindros que era aproximadamente 2x mais
potente que o antigo motor de aquecedor úmido. Foi usado pela primeira vez nos
torpedos britânicos Mk VIII, que ainda estavam em serviço em 1982. Ele usava um
ciclo diesel modificado, usando uma pequena quantidade de parafina para aquecer
o ar de entrada, que era então comprimido e aquecido ainda mais pelo pistão, e
então mais combustível era injetado. Ele produzia cerca de 322 cv quando
introduzido, mas no final da Segunda Guerra Mundial estava em 465 cv, e houve
uma proposta para abastecê-lo com ácido nítrico, quando foi projetado para
desenvolver 750 cv.
O torpedo Brennan tinha 2 fios enrolados em
tambores internos unidos às hélices. Guinchos a vapor baseados na
costa puxavam os fios, que giravam os tambores internos e impulsionavam as
hélices. Um operador controlava as velocidades relativas dos guinchos,
fornecendo orientação. Esses sistemas foram usados para defesa
costeira da pátria e colônias britânicas de 1887 a 1903 e estavam sob o controle
do Exército, em oposição à Marinha. A velocidade era de cerca de 46 km/h por
mais de 2.400 m.
O torpedo Howell usado pela US Navy no
final do século XIX apresentava um volante pesado que precisava ser
girado antes do lançamento. Ele era capaz de viajar cerca de 370 m a 46 km/h. O
Howell tinha a vantagem de não deixar um rastro de bolhas atrás de si, ao
contrário dos torpedos de ar comprimido. Isso dava ao navio alvo menos chance
de detectar e escapar do torpedo e evitava revelar a posição do atacante. Além
disso, ele funcionava a uma profundidade constante, ao contrário dos modelos
Whitehead.
Os sistemas de propulsão elétrica evitavam bolhas
reveladoras. John Ericsson inventou um torpedo com propulsão elétrica
em 1873; ele era alimentado por um cabo de uma fonte de energia externa,
porque as baterias da época tinham capacidade insuficiente. O torpedo
Sims-Edison era alimentado de forma semelhante. O torpedo Nordfelt também era
alimentado eletricamente e era dirigido por impulsos por um fio de fuga.
A Alemanha introduziu seu primeiro torpedo movido a
bateria pouco antes da Segunda Guerra Mundial, o G7e. Era mais lento e
tinha um alcance menor do que o G7a convencional, mas era sem esteira
e muito mais barato. Sua bateria recarregável de chumbo-ácido era
sensível a choques, exigia manutenção frequente antes do uso e exigia
pré-aquecimento para melhor desempenho. O G7es era experimental, um
aprimoramento do G7e, usava células primárias.
Os EUA tinham um projeto elétrico, o Mark 18, em
grande parte copiado do torpedo alemão (embora com baterias melhoradas), bem
como o FIDO, um torpedo acústico lançado do ar para uso antissubmarino.
Torpedos elétricos modernos, como o Mark 24
Tigerfish, o Black Shark ou a série DM2, geralmente usam baterias
de óxido de prata que não precisam de manutenção, de modo que os torpedos
podem ser armazenados por anos sem perder desempenho.
Vários torpedos experimentais propelidos por foguete
foram testados logo após a invenção de Whitehead, mas não tiveram sucesso. A
propulsão por foguete foi implementada com sucesso pela União Soviética, por
exemplo no VA-111 Shkval — e foi recentemente revivida em torpedos
russos e alemães, pois é especialmente adequada para dispositivos de
supercavitação.
Os torpedos modernos usam uma variedade de propelentes,
incluindo baterias elétricas como no torpedo francês F21 ou no Black
Shark italiano, monopropelentes como o combustível Otto II usado
no torpedo Mark 48 dos EUA e bipropelentes como o peróxido de
hidrogênio mais querosene como no Torped 62 sueco, hexafluoreto
de enxofre mais lítio como no torpedo Mark 50 dos EUA,
ou combustível Otto II mais perclorato de hidroxilamônio como
no torpedo Spearfish britânico.
O primeiro torpedo de Whitehead tinha uma única hélice e
precisava de uma grande palheta para impedi-lo de girar em torno de seu eixo
longitudinal. Pouco tempo depois, a ideia de hélices contra rotativas foi
introduzida, para evitar a necessidade da palheta. A hélice de 3 pás surgiu em
1893 e a de 4 pás em 1897. Para minimizar o ruído, os torpedos de hoje
geralmente usam jatos de bomba.
Alguns torpedos — como o russo VA-111 Shkval, o
iraniano Hoot e o alemão Unterwasserlaufkörper/ Barracuda —
usam supercavitação para aumentar a velocidade para mais de 370 km/h.
Torpedos que não usam supercavitação, como o americano Mark 48 e o
britânico Spearfish, são limitados a menos de 190 km/h, embora os
fabricantes e os militares não divulguem números exatos.
Guiagem
Os torpedos podem ser apontados para o alvo e disparados
sem guia (modelos mais antigos), similarmente a um projétil de artilharia tradicional,
ou podem ser guiados para o alvo. Eles podem ser guiados autonomamente em
direção ao alvo por algum procedimento, por exemplo por detecção de som (guiagem
acústica), ou pelo operador, tipicamente por meio de comandos enviados por um
cabo ligado ao lançador portador de sinal
O torpedo Brennan da era vitoriana podia ser
direcionado para seu alvo variando as velocidades relativas de seus cabos de
propulsão. No entanto, ele exigia uma infraestrutura substancial e não era
adequado para uso a bordo. Portanto, na primeira parte de sua história, o
torpedo era guiado apenas no sentido de que seu curso pudesse ser regulado para
atingir uma profundidade de impacto pretendida (por causa do caminho de corrida
de onda senoidal do Whitehead, esta era uma proposta de acerto ou erro,
mesmo quando tudo funcionava corretamente) e, por meio de giroscópios, um curso
reto. Com esses torpedos, o método de ataque em pequenos barcos
torpedeiros, bombardeiros torpedeiros e pequenos submarinos era direcionar
um curso de colisão previsível através do alvo e liberar o torpedo no último
minuto, então desviar, o tempo todo sujeito a fogo defensivo.
Em navios e submarinos maiores, as calculadoras de
controle de fogo forneciam um envelope de engajamento mais amplo.
Originalmente, tabelas de plotagem (em navios grandes), combinadas com réguas
de cálculo especializadas (conhecidas no serviço dos EUA como
"banjo" e "Is/Was"), reconciliavam a velocidade,
distância e curso de um alvo com a velocidade e curso do navio de tiro,
juntamente com o desempenho de seus torpedos, para fornecer uma solução de
tiro. Na Segunda Guerra Mundial, todos os lados desenvolveram calculadoras
eletromecânicas automáticas, exemplificadas pelo “Torpedo Data Computer” (TDC)
da US Navy. Ainda se esperava que os comandantes de submarinos fossem
capazes de calcular uma solução de tiro manualmente como um backup contra
falhas mecânicas e, como muitos submarinos existiam no início da guerra, não
estavam equipados com um TDC; a maioria conseguia manter a "imagem"
em suas cabeças e fazer muitos dos cálculos (trigonometria simples)
mentalmente, a partir de um treinamento extensivo.
Contra alvos de alto valor e alvos múltiplos, os
submarinos lançariam uma série de torpedos, para aumentar a probabilidade de
sucesso. Da mesma forma, esquadrões de barcos torpedeiros e bombardeiros
torpedeiros atacariam juntos, criando um "leque" de torpedos no curso
do alvo. Diante de tal ataque, a coisa mais prudente para um alvo fazer era
virar para paralelo ao curso do torpedo que se aproximava e se afastar dos
torpedos e do disparador, permitindo que os torpedos de alcance relativamente
curto gastassem seu combustível. Uma alternativa era "pentear os
trilhos", virando para paralelo ao curso do torpedo que se aproximava, mas
virando em direção aos torpedos. A intenção de tal tática ainda era minimizar o
tamanho do alvo oferecido aos torpedos, mas ao mesmo tempo ser capaz de engajar
agressivamente o disparador. Essa era a tática defendida pelos críticos das
ações de Jellicoe na Jutlândia, por sua cautela em se afastar dos torpedos,
sendo vista como a razão pela qual os alemães escaparam.
O uso de múltiplos torpedos para atingir alvos únicos
esgota rapidamente o estoque de torpedos e reduz muito a resiliência em
combate de um submarino. Esta resiliência pode ser maximizada
garantindo que um alvo possa ser efetivamente atingido por um único torpedo, o
que deu origem ao torpedo guiado.
Na Segunda Guerra Mundial, os alemães introduziram
torpedos de padrão programável, que executariam um padrão predeterminado até
que ficassem sem combustível ou atingissem algo. A versão anterior, FaT, saía
após o lançamento em linha reta e, em seguida, serpenteava para trás e para
frente paralelamente ao curso inicial, enquanto o LuT mais avançado podia
transitar para um ângulo diferente após o lançamento e, em seguida, entrar em
um padrão de tecelagem mais complexo.
Embora o projeto original de Luppis fosse guiado por
corda, os torpedos não eram guiados por fio até a década de 1960. Durante a
Primeira Guerra Mundial, a US Navy avaliou um torpedo controlado por rádio
lançado de um navio de superfície chamado Hammond Torpedo. Uma versão
posterior testada na década de 1930 foi reivindicada como tendo um alcance
efetivo de 9,7 km.
Torpedos modernos usam um fio umbilical, que hoje em
dia permite que o poder de processamento do computador do submarino ou navio
seja usado. Torpedos como o US Mark 48 podem operar em uma variedade
de modos, aumentando a flexibilidade tática.
Os torpedos de guiagem "dispare e esqueça"
podem usar orientação passiva ou ativa ou uma combinação de ambas. Os torpedos
acústicos passivos focam nas emissões do alvo. Os torpedos acústicos
ativos focam na reflexão de um sinal, ou "ping", emitida pelo torpedo
ou de seu navio lançador; isso tem a desvantagem de revelar a presença do
torpedo. No modo semi-ativo, um torpedo pode ser disparado para a última
posição conhecida ou posição calculada de um alvo, que é então iluminado
acusticamente ("pingado") quando o torpedo está dentro do alcance de
ataque.
Mais tarde, na Segunda Guerra Mundial, os torpedos
receberam sistemas de orientação acústica, com a mina americana
Mark 24 e o torpedo Mark 27 e o torpedo alemão G7es.
Torpedos de seguimento de padrões e de esteira de guiagem também
foram desenvolvidos. A guiagem acústica formou a base para a orientação de
torpedos após a Segunda Guerra Mundial.
Os sistemas de guiagem para torpedos são geralmente
acústicos, embora tenham sido usados outros
tipos de sensores de alvo. A assinatura acústica de um navio não é a
única emissão que um torpedo pode seguir; para engajar os super porta-aviões dos
EUA, a União Soviética desenvolveu o torpedo de esteira 53-65. Como
as iscas acústicas padrão não podem distrair um torpedo de esteira, a US Navy
instalou o “Surface Ship Torpedo Defense” em porta-aviões que usam contramedidas
anti-torpedo para atingir e destruir o torpedo atacante.
Detonação da Ogiva
A detonação da ogiva de um torpedo pode ser dar por contato
ou proximidade. A detonação por contato, usada em torpedos mais antigos como
aqueles usados na Segunda Guerra Mundial, acontece quando o torpedo com espoleta
de contato atinge a lateral do casco do alvo. A explosão resultante cria uma
bolha de gás que se expande e cujas bordas se movem mais rápido do que a velocidade
do som na água, criando assim uma onda de choque. O lado da bolha que está
contra o casco rasga o revestimento externo, criando uma grande brecha. A bolha
então colapsa sobre si mesma, forçando um fluxo de água em alta velocidade para
dentro da brecha, o que pode destruir anteparas e maquinário em seu
caminho. Na detonação de proximidade, usada nos modelos mais modernos, acontece
quando um torpedo equipado com espoleta de proximidade detona diretamente sob
a quilha do navio alvo. A explosão cria uma bolha de gás que pode
danificar a quilha ou o revestimento inferior do casco. No entanto, a fase mais
incisiva da explosão se dá pelo impulso para cima da bolha de gás, que levanta
o casco na água. A estrutura do casco é projetada para resistir à pressão para
baixo em vez de para cima, causando forte tensão nesta fase da explosão. Quando
a bolha de gás colapsa, o casco tenderá a cair no vácuo da água, criando um
efeito de flacidez. Finalmente, o casco enfraquecido será atingido pelo fluxo
ascendente de água causado pela bolha de gás em colapso, resultando em falha
estrutural. Em embarcações do tamanho de uma fragata moderna, este
fluxo resulta na quebra da quilha do navio em 2 e no naufrágio. É provável que
esse efeito seja menos catastrófico em um casco muito maior, por exemplo, o de
um porta-aviões.
Efeitos de Detonação
O dano que pode ser causado por um torpedo depende do
"valor do fator de choque", uma combinação da força inicial da
explosão e da distância entre o alvo e a detonação. Quando se fala em
revestimento do casco do navio, o termo "fator de choque do casco"
(HSF) é usado, enquanto o dano à quilha é denominado "fator de choque da
quilha" (KSF). Se a explosão for diretamente abaixo da quilha, então HSF é
igual a KSF, mas explosões que não são diretamente abaixo do navio terão um
valor menor de KSF.
Geralmente criado apenas por detonação de contato, o dano
direto é um buraco aberto no navio. Entre a tripulação, os ferimentos por
fragmentação (estilhaçamento do casco) são a forma mais comum de
ferimento. A inundação geralmente ocorre em 1 ou 2 compartimentos principais
estanques, o que pode afundar navios menores ou desabilitar os maiores.
O efeito jato de bolha ocorre quando uma mina ou torpedo
detona na água a uma curta distância do navio alvo. A explosão cria uma bolha
na água e, devido à diferença de pressão, a bolha colapsa do fundo. A bolha é
flutuante e, portanto, sobe em direção à superfície. Se a bolha atingir a
superfície ao colapsar, ela pode criar um pilar de água que pode ir mais de 100
m no ar. Se as condições forem adequadas e a bolha colapsar no casco do navio,
os danos ao navio podem ser extremamente sérios; a bolha em colapso forma um
jato de alta energia que pode abrir um buraco de um metro de largura direto no
navio, inundando um ou mais compartimentos e é capaz de quebrar navios menores.
A tripulação nas áreas atingidas pelo pilar geralmente morre instantaneamente.
Outros danos geralmente são limitados.
Se o torpedo detonar a uma distância do navio, e
especialmente sob a quilha, a mudança na pressão da água faz com que o navio
ressoe. Este é frequentemente o tipo mais mortal de explosão se for forte o
suficiente. O navio inteiro é perigosamente sacudido e tudo a bordo é jogado
para todos os lados. Os motores arrancam de suas bases, os cabos de seus
suportes, etc. Um navio sob este efeito geralmente afunda rapidamente, com
centenas ou mesmo milhares de pequenos vazamentos por todo o navio e nenhuma
maneira de acionar as bombas. A tripulação não se sai melhor, pois o violento
tremor os joga para todos os lados. Este tremor é forte o suficiente para
causar ferimentos incapacitantes nos joelhos e outras articulações do corpo,
principalmente se a pessoa afetada estiver em superfícies conectadas
diretamente ao casco (como conveses de aço).
A cavitação de gás resultante e o diferencial da
frente de choque ao longo da largura do corpo humano são suficientes para
atordoar ou matar mergulhadores.
Plataformas de lançamento e lançadores
Os torpedos podem ser lançados de submarinos, navios de
superfície, helicópteros e aeronaves de asa fixa, minas
navais não tripuladas e fortalezas navais. Eles também são
usados em
conjunto com outras armas; por exemplo, o torpedo Mark 46 usado
pelos EUA é a seção de ogiva do ASROC (Antissubmarina ROCket)
e a mina CAPTOR (CAPsulated TORpedo) é uma plataforma de sensor
submersa que libera um torpedo quando um contato hostil é detectado.
Originalmente, os torpedos Whitehead eram destinados ao
lançamento subaquático e a empresa ficou chateada quando descobriu que os
britânicos os estavam lançando acima da água, pois consideravam seus torpedos
muito delicados para isso. No entanto, os torpedos sobreviveram. Os tubos de
lançamento podiam ser encaixados na proa de um navio, o que o enfraquecia para
abalroamento, ou na lateral; isso introduzia problemas por causa do fluxo de
água torcendo o torpedo, então trilhos-guia e mangas eram usados para
evitar isso. Os torpedos eram originalmente ejetados dos tubos por ar
comprimido, mas depois foi usada pólvora de queima lenta. Os barcos torpedeiros
originalmente usavam uma estrutura que jogava o torpedo no mar. Os barcos a
motor costeiros da Royal Navy da Primeira Guerra Mundial usavam uma calha
voltada para trás e um aríete de cordite para empurrar os torpedos
para a água com a cauda primeiro; eles então tinham que se mover rapidamente
para fora do caminho para evitar serem atingidos por seu torpedo.
Desenvolvidos na preparação para a Primeira Guerra
Mundial, suportes de tubos múltiplos (inicialmente duplos, depois triplos e na
Segunda Guerra Mundial até quíntuplos em alguns navios) para torpedos de 533 mm
a 610 mm em suportes giratórios de plataforma giratória apareceram. Contratorpedeiros
podiam ser encontrados com 2 ou 3 desses suportes com entre 5 e 12 tubos no
total. Os japoneses foram ainda mais adiante, cobrindo seus suportes de tubo
com proteção contra estilhaços e adicionando equipamento de recarga (ambos
diferentes de qualquer outra marinha do mundo), tornando-os verdadeiras
torres e aumentando a lateral sem adicionar tubos e cesto superior (como
os suportes quádruplos e quíntuplos fizeram). Considerando que seus Tipo
93 eram armas muito eficazes, a IJN equipou seus cruzadores com torpedos.
Os alemães também equiparam seus navios capitais com torpedos.
Embarcações menores, como os “PT boats”, carregavam seus
torpedos em tubos fixos montados no convés usando ar comprimido. Eles eram
alinhados para disparar para a frente ou em um ângulo deslocado da linha
central.
Mais tarde, montagens leves para torpedos teleguiados de 324
mm foram desenvolvidas para uso antissubmarino, consistindo em tubos de
lançamento triplos usados nos conveses de navios.
Esses eram o lançador de torpedos Mk 32 de 1960 nos EUA e parte do
STWS (Shipborne Torpedo Weapon System) no Reino Unido. Mais tarde, um lançador
abaixo do convés foi usado pela RN. Este sistema básico de lançamento continua
a ser usado hoje com torpedos e sistemas de controle de fogo aprimorados.
Os submarinos modernos usam sistemas de nado ou um pulso
de água para descarregar o torpedo do tubo, ambos com a vantagem de serem
significativamente mais silenciosos do que os sistemas anteriores, ajudando a
evitar a detecção do disparo pelo sonar passivo. Projetos anteriores usavam um
pulso de ar comprimido ou um aríete hidráulico.
Os primeiros submarinos, quando transportavam torpedos,
eram equipados com uma variedade de mecanismos de lançamento de torpedos em uma
variedade de locais; no convés, na proa ou na popa, no meio do navio, com
alguns mecanismos de lançamento permitindo que o torpedo fosse mirado em um
arco amplo. Na Segunda Guerra Mundial, os projetos favoreciam vários tubos de
proa e menos ou nenhum tubo de popa. As proas dos submarinos modernos
geralmente são ocupadas por um grande conjunto de sonar, necessitando de tubos de
meio do navio angulados para fora, enquanto os tubos de popa desapareceram
em grande parte. Os primeiros submarinos franceses e russos carregavam seus
torpedos externamente em colares de queda Drzewiecki. Eles eram mais
baratos do que os tubos, mas menos confiáveis. Tanto o Reino Unido quanto os EUA
experimentaram tubos externos na Segunda Guerra Mundial. Os tubos externos
ofereciam uma maneira barata e fácil de aumentar a capacidade do torpedo sem
uma reformulação radical, algo que nenhum dos 2 tinha tempo ou recursos para
fazer antes ou no início da guerra. Os submarinos britânicos da classe T carregavam
até 13 tubos de torpedo, até 5 deles externos. O uso americano era
principalmente limitado aos barcos anteriores das classes Porpoise, Salmon e Sargo.
Até o surgimento da classe Tambor, a maioria dos submarinos americanos
carregava apenas 4 tubos de proa e 2 ou 4 tubos de popa, algo que muitos
oficiais de submarinos americanos sentiam que fornecia poder de fogo inadequado. Esse
problema foi agravado pela notória falta de confiabilidade do torpedo Mark
14.
No final da Segunda Guerra Mundial, os EUA adotaram um
torpedo teleguiado de 410 mm, conhecido como "Cutie", para uso
contra escoltas. Era basicamente uma mina Mark 24 modificada com
trilhos de madeira para permitir o disparo de um tubo de torpedo de 533 mm.
Operação de um Tubo de Torpedo Submarino
Existem 2 tipos principais de tubos de lançamento de
torpedo: os tubos subaquáticos que equipam os submarinos e alguns
navios de superfície, e as unidades montadas no convés (chamadas de lançadores
de torpedos) em navios de superfície. Os lançadores de torpedos montados no
convés são geralmente projetados para um modelo específico de torpedo, enquanto
os tubos de torpedo subaquáticos são lançadores de uso geral, muitas vezes
sendo capazes de lançar minas navais e mísseis de
cruzeiro . A maioria dos tubos de torpedos modernos tem um
diâmetro padrão de 324 mm para torpedos leves (montados no convés do navio) ou
533 mm para torpedos pesados (tubos subaquáticos), embora
existam tubos de torpedos de outros diâmetros.
O tubo de torpedo de um submarino é um mecanismo mais
complexo que o tubo de torpedo de um navio de superfície, pois tem que cumprir
a função de lançar o torpedo desde a pressão atmosférica normal no interior do
submarino até a pressão ambiente da água ao redor do submarino, além de manter
o equilíbrio do submarino durante o lançamento. Assim, um tubo de torpedo
submarino opera segundo o princípio de uma câmara de descompressão.
O diagrama a seguir mostra o funcionamento do tubo de
torpedo de um submarino. Este diagrama é um tanto simplificado, mas mostra as
partes do tubo de torpedo de um submarino.
Um tubo de torpedo possui um número considerável de
mecanismos de comutação por razões de segurança. Por exemplo, um mecanismo
impede que a porta de culatra abra ao mesmo tempo que a porta de boca. Além
disso, a porta da culatra não pode ser aberta quando o tubo do torpedo estiver inundado.
A sequência de lançamento de um torpedo submarino é a
seguinte:
- A
porta de culatra da sala de torpedos se abre. O torpedo é carregado no
tubo.
- O
fio guia e o cabo de alimentação são conectados ao torpedo.
- A
porta de culatra é fechada e trancada.
- As
baterias dos torpedos estão carregadas. É necessário um tempo mínimo para
preparar o torpedo. Os programas de controle de disparo são carregados na
memória do torpedo.
- O
tubo é inundado. Isso pode ser feito manualmente ou automaticamente, a
partir do mar ou de tanques, dependendo da classe do submarino. O tubo
deve ser purgado de ar durante este processo para permitir o enchimento
completo e eliminar bolhas de ar que possam subir à superfície ou causar
danos durante o disparo.
- A
válvula de equalização é aberta para equilibrar a pressão dentro do tubo
com a do oceano.
- A
porta da boca se abre. Se o tubo estiver no modo “Impulso”, a válvula
corrediça abrirá ao mesmo tempo que a porta da boca. Se o modo
"Swim" tiver sido selecionado, a válvula deslizante permanecerá
fechada. A válvula deslizante permite que a água da bomba ejetora entre no
tubo.
- Quando
a ordem de lançamento é dada e todos os mecanismos de comutação estão em
conformidade, a bomba de ejeção envia um grande volume de água em alta
pressão para o tubo e lança o torpedo com força considerável. Os torpedos
modernos possuem um mecanismo de segurança que os impede de serem armados
até que o torpedo sinta a quantidade necessária de força G.
- O
cabo de alimentação é cortado no momento do lançamento. Entretanto, se for
utilizado um cabo guia, ele será conectado por um tambor de cabo no tubo.
Os sistemas de propulsão de torpedo variam, mas os torpedos elétricos saem
do tubo por conta própria e têm um diâmetro menor. Torpedos de 533 mm com
motores químicos geralmente começam a se mover assim que saem do tubo.
- Uma
vez fora do tubo, o torpedo inicia sua corrida em direção ao alvo de
acordo com a programação do sistema de controle de disparo. As funções de
ataque são programadas, mas em torpedos guiados por cabo algumas funções
podem ser controladas a partir do submarino.
- Nos
torpedos guiados por cabo, a porta da boca deve ser deixada aberta porque
o cabo guia ainda está conectado à parte interna da porta da culatra para
receber comandos do sistema de controle de fogo do submarino. Um cortador
de cabo no interior da porta da câmara é ativado para liberar o cabo e sua
capa protetora. Estes são retirados do submarino antes de fechar a porta
da boca do tubo.
- O
ciclo de drenagem é a contrapartida do ciclo de inundação. A água retorna
aos tanques de lastro do submarino e pode ser aproveitada conforme a
necessidade. O tubo do torpedo deve ser purgado de água para uma drenagem
completa, o que geralmente é feito por gravidade.
- A
porta da câmara é aberta e os restos do cabo de alimentação e da cesta de
fio-guia são removidos. O tubo do torpedo deve estar seco para evitar o
acúmulo de sujeira. Esse processo é chamado de “mergulhar no tubo” e
segundo a tradição, “quem atira, mergulha”.
- A
porta do quarto está fechada e trancada.
Torpedos sobressalentes são armazenados em prateleiras
atrás do tubo do torpedo.
A velocidade é um recurso apreciado em um sistema de
carregamento de torpedos, mas a segurança é muito importante.
Nos submarinos das Classes pré-Ohio, os submarinistas americanos
empregavam guinchos manuais e demoravam 15 minutos para carregar um
tubo. Os submarinos nucleares anteriores à classe Seawolf empregavam
um sistema hidráulico que era muito mais rápido e seguro quando o submarino
precisava manobrar.
O submarino alemão Tipo 212 utiliza uma bomba de ejeção recentemente desenvolvida, que ejeta o torpedo com pressão de água para evitar a detecção por sonar.
Classes e Diâmetros
Os torpedos são lançados nos navios de superfície através
de suportes múltiplos montados no convés, acima da linha d’agua. Nos barcos PT
da Segunda Guerra Mundial se usavam colares de onde os torpedos pendiam do convés
por gravidade.
- De
um tubo de torpedo montado em um suporte de convés treinável
(comum em contratorpedeiros) ou fixado acima ou abaixo da linha
d'água de um navio de superfície (como em cruzadores, escoltas e cruzadores
mercantes armados) ou submarinos.
- Os
primeiros submarinos e alguns barcos torpedeiros (como os barcos
PT dos EUA da Segunda Guerra Mundial, que usavam o torpedo de
aeronave Mark 13) usavam " colares de queda "
montados no convés, que dependiam simplesmente da gravidade.
- De
suportes a bordo de aeronaves ou helicópteros voando baixo.
- Como
estágio final de um foguete composto ou munição
propulsionada por ramjet (às vezes chamado de torpedo assistido).
Muitas marinhas têm 2 tipos de torpedos:
- Um
torpedo leve usado principalmente como arma de ataque próximo,
principalmente por aeronaves e naves de superfície.
- Um
torpedo pesado usado principalmente como arma de ataque isolado,
principalmente por submarinos submersos.
No caso de torpedos lançados por convés ou tubo, o
diâmetro do torpedo é um fator-chave para determinar a adequação de um torpedo
específico a um tubo ou lançador, semelhante ao calibre da arma. O
tamanho não é tão crítico quanto para uma arma, mas o diâmetro se tornou a
maneira mais comum de classificar torpedos.
Comprimento, peso e outros fatores também contribuem para
a compatibilidade. No caso de torpedos lançados por aeronaves, os
principais fatores são peso, provisão de pontos de fixação adequados e
velocidade de lançamento. Torpedos assistidos são o desenvolvimento mais
recente em design de torpedos e normalmente são projetados como um pacote
integrado. Versões para aeronaves e lançamento assistido às vezes são baseadas
em versões lançadas por convés ou tubo, e houve pelo menos um caso de um tubo
de torpedo submarino sendo projetado para disparar um torpedo de aeronave.
Como em todo design de munição, há um compromisso
entre padronização, que simplifica a fabricação e a logística, e
especialização, que pode tornar a arma significativamente mais eficaz. Pequenas
melhorias em logística ou eficácia podem se traduzir em enormes vantagens
operacionais.
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