Mísseis de cruzeiro são veículos guiados com um sistema de orientação orgânico, autopropelidos e não tripulados, que sustentam seu voo como uma aeronave convencional na maior parte de sua trajetória de voo e cuja missão principal é colocar uma ogiva militar em um alvo. Embora semelhantes a mísseis balísticos em alguns aspectos, fornecem um meio alternativo para entregar uma carga letal de forma rápida e precisa. Mísseis de cruzeiro diferem de mísseis balísticos porque voam em direção ao seu alvo em altitudes mais baixas (como aeronaves), permanecendo dentro da atmosfera durante toda a sua trajetória.
O primeiro míssil de cruzeiro a ser usado em combate foi a bomba voadora alemã V-1. O V representa a primeira letra da palavra alemã Vergeltungswaffe (arma de vingança). Foi desenvolvido em Peenemuende de 1940 a 1943 e usado pela primeira vez contra Londres a partir de 13 de junho de 1944, alguns dias após o Dia D. Muitos dos primeiros não foram muito longe antes de mergulhar no mar. A V-1 consistia de um motor pulso-jato com controles aerodinâmicos limitados e carregando um pouco menos de uma tonelada de explosivos. Ela decolava de rampas-guia, e uma vez atingida a velocidade de decolagem, o motor pulso-jato assumia o controle. Ele abria e fechava suas entradas de ar cerca de 50 vezes por segundo e atingia uma velocidade de cruzeiro de 640 km/h. Uma válvula que cortava o combustível era ativada quando a "buzzbomb" atingia seu alvo e, em seguida, fazia uma descida rápida para explodir no nível do solo. A precisão deste avô de todos os mísseis de cruzeiro era ruim, com apenas cerca de 25% dos cerca de 10.000 disparados da área de Calais atingindo Londres. Além disso, os britânicos conseguiram bombardear a maioria das rampas de lançamento na França e também abateram a maioria das V-1 usando seu caça Spitfire de alta velocidade.
Após a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos aliados construiu suas próprias versões aprimoradas do V-1. Estes incluíam o RGM-6 Regulus e o MGM-1 Matador. Logo, no entanto, o interesse em mísseis de cruzeiro diminuiu por causa da guerra fria entre a Rússia e os Estados Unidos que exigia mísseis nucleares de longo alcance. Isso levou à construção de milhares de ICBMs com armas nucleares em silos subterrâneos e direcionados às cidades uns dos outros. É interessante que a V-2 tenha sido o precursor desses ICBMs. Com o fim da Guerra Fria no final da década de 1980, o interesse em mísseis de cruzeiro renovou-se. O Vietnã viu o uso de mísseis SAM (superfície-ar), na guerra das Ilhas Falklands/Malvinas em 1982 a estrela foi o míssil francês Exocet e, o mais importante, o míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk disparado durante a guerra do Iraque.
O míssil de cruzeiro Tomahawk foi introduzido no arsenal dos EUA em 1983 e as versões modernizadas continuam a ser usadas até os dias atuais, lançados tanto de terra, como de navios e submarinos. O míssil tem um sistema de propulsão turbofan, pesa cerca de 1.600 kg, a carrega uma ogiva de 453 kgs e pode viajar 2.400 km a uma velocidade de 885 km/h. Exceto por sua velocidade relativamente lenta, o Tomahawk é uma excelente arma para combate contra um oponente inferior, como no Iraque, Afeganistão, Líbia e Síria. Mas sua eficácia é duvido em um emprego contra a Rússia ou China. Esses países têm defesas contra esses mísseis.
Para superar essas defesas, é necessário que um engenho pós-Tomahawk tenha velocidades mais altas, sugerindo um projeto de motor “scramjet”. velocidades na faixa hipersônica, acima de mach 5, são as ideais. Estas vem às custas de um alcance mais curto. O míssil de cruzeiro mais recente e de maior desempenho do mundo fora dos Estados Unidos e Rússia é o BrahMos. (em homenagem a um rio indiano e russo). É o produto de uma colaboração conjunta indiano-russa. Ele usa um propulsor de propelente sólido e, em seguida, um jato capaz de atingir velocidades de mach 3. O alcance de 480 km é um pouco limitante, mas a velocidade é impressionante. Deve ser capaz de derrotar quaisquer contramedidas. Com capacidade nuclear e design furtivo, é uma arma formidável.
A USAF opera o míssil de cruzeiro convencional lançado do ar AGM-86C, que foi desenvolvido para aumentar a eficácia dos bombardeiros B-52H, diluir as forças inimigas e complicar a defesa do território inimigo. É alimentado por um motor a jato turbofan que o impulsiona a velocidades subsônicas sustentadas. Após o lançamento, as asas dobradas do míssil, as superfícies da cauda e a entrada do motor são acionadas. Ele então é capaz de voar em rotas complicadas para um alvo por meio do uso de um Sistema de Posicionamento Global (GPS) de bordo acoplado ao seu Sistema de Navegação Inercial (INS). Isso permite que o míssil se guie até o alvo com precisão milimétrica. Em janeiro de 1991 no início da Operação DESERT STORM, 7 B-52Hs transportando um total de 39 mísseis, voaram ida e volta sem escalas de Barksdale AFB, LA para pontos de lançamento designados na área de responsabilidade do Comando Central dos EUA. Nesses pontos, 35 mísseis foram lançados para atacar alvos de alta prioridade no Iraque. Essas missões marcaram o início da campanha aérea pela libertação do Kuwait e são as mais longas surtidas de combate de aeronaves conhecidas na história (mais de 14.000 milhas e 35 horas de voo).
Mísseis hipersônicos estão sendo desenvolvidos e implantados por vários países, incluindo China, Rússia e EUA. Eles combinam velocidades de mais de 5 vezes a velocidade do som (Mach 5) com manobrabilidade significativa durante o voo, tornando-os um avanço de ponta na tecnologia militar. Esses mísseis são caros e tecnicamente exigentes para desenvolver, e seus usos e eficácia ainda estão sendo avaliados. Eles apresentam desafios potenciais para os sistemas de defesa de mísseis existentes devido à sua velocidade, manobrabilidade e altitude, o que pode diminuir o tempo disponível para interceptação.
O Kh-47M2 Kinzhal russo é um sistema de míssil aerotransportado de última geração com mísseis aerobalísticos hipersônicos. O míssil tem um alcance relatado entre 1.500 km e 2.000 km enquanto carrega uma carga nuclear ou convencional de 480 kg. O míssil tem 8 m de comprimento com um diâmetro de corpo de 1 m e um peso de lançamento de aproximadamente 4.300 kg. Ele acelera rapidamente para Mach 4 (4.900 km/h) após o lançamento e pode atingir uma velocidade de até Mach 10 (12.350 km/h). A baixa assinatura de radar do míssil, a trajetória de voo errática e a alta manobrabilidade em combinação com sua alta velocidade podem tornar sua interceptação altamente complicada. Em outubro de 2023, uma agência de notícias russa relatou que os mísseis podem ser programados para alterar a aquisição de alvos durante o voo. A ogiva multifuncional do míssil hipersônico pode atingir alvos estacionários, como centros de comando e bases aéreas, bem como alvos móveis, como navios de guerra inimigos.
Plataformas de Lançamento
Os mísseis de cruzeiro podem ser lançados de várias plataformas terrestres, aéreas, marítimas e submarinas. Tanto os caças quanto os bombardeiros de longo alcance são capazes de transportar e lançar mísseis de cruzeiro. No solo, os mísseis de cruzeiro são mais comumente lançados por sistemas rodoviários móveis devido às vantagens inerentes da mobilidade, mas também podem ser lançados de plataformas fixas. No mar, vários navios de superfície e submarinos podem lançar mísseis de cruzeiro. Os submarinos são capazes de lançar enquanto estão na superfície ou submersos usando dispositivos de torpedo ou tubos de lançamento verticais.
Propulsão e Voo
Os mísseis de cruzeiro utilizam motores a jato como seu método primário de propulsão. A maioria dos mísseis de cruzeiro são subsônicos e usam motores Turbofan e Turbojet. Embora menos comuns, os mísseis de cruzeiro supersônicos e hipersônicos utilizam motores Ramjet e Scramjet. Alguns também usam propulsão de motor de foguete como um propulsor na primeira fase do voo ou para acelerar a velocidades supersônicas na fase terminal.
Os mísseis de cruzeiro podem voar até seus alvos em altitudes variadas, desde que permaneçam na atmosfera. A trajetória da maioria permanece próxima à superfície, às vezes à poucos metros do solo. Sua trajetória de voo baixa torna muito mais difícil para a maioria dos sistemas de alerta detectar o míssil, a menos que esteja no ar (AEW) e direcionado para o solo. Alguns mísseis de cruzeiro voam apenas em altitudes elevadas e mergulham bruscamente quando atingem seu alvo. Voar em altitudes elevadas pode estender o alcance do míssil porque é mais econômico em termos de combustível do que voar em altitudes mais baixas. No entanto, isso também torna o míssil mais suscetível a sistemas de defesa antimísseis, já que os sistemas de alerta atuais são normalmente posicionados para detectar e rastrear ameaças de altitude elevada. Os mísseis de cruzeiro também podem misturar sua trajetória de voo entre altitudes elevadas e baixas para obter os benefícios de ambas. Neste caso, alguns mísseis de cruzeiro normalmente voam a uma altitude elevada no início do seu voo para ajudar a aumentar o seu alcance, mas à medida que se aproximam do alvo, ou das defesas antimísseis, descem para uma altitude mais baixa, de aproximação ao mar/ao terreno, para ajudar a escapar à detecção e às defesas.
Orientação
Podem usar vários métodos de orientação para posicionar com precisão sua ogiva no alvo desejado e evitar sistemas de defesa antimísseis. Um dos primeiros métodos usados pelos mísseis de cruzeiro foi a orientação inercial, que ainda é usada hoje e permite que o míssil voe ao longo de uma trajetória de voo programada antes do lançamento. Outro método de orientação é a correspondência de contorno de terreno (TERCOM), que compara um mapa de terreno com o terreno atual sobre o qual o míssil está voando para garantir que o míssil esteja voando na trajetória correta. Alguns usam sistemas GPS, que exigem conexão com o sistema de satélite GPS ou GLONASS, mas podem ajudar a garantir que o míssil siga a trajetória de voo correta e atinja o alvo final usando coordenadas específicas com um alto grau de precisão.
Outros métodos de orientação são usados principalmente na fase terminal do voo para aumentar a precisão. Um deles é um sistema guiado a laser que usa um sensor para detectar seu alvo designado por um feixe laser, no entanto, isso pode não ser confiável porque poeira e fumaça podem interferir no laser ou o míssil pode nem sempre ser capaz de ver o laser ou o alvo “iluminado”. Outro método de orientação terminal é a orientação por TV, na qual um operador usa uma câmera no nariz do míssil para identificar visualmente e guiar manualmente o míssil até o alvo em sua fase final. Este método também dá ao operador a opção de abortar o ataque na fase final se uma anomalia for detectada. Um buscador de radar também é usado no nariz de alguns mísseis para identificar e/ou manter o míssil no alvo na fase terminal. Esses buscadores de radar usam radar passivo, que detecta emissões de radar de seu alvo, ou radar ativo, que emite seu próprio radar para detectar seu alvo. A orientação infravermelha (IR) – direcionando o míssil em direção a objetos emissores de calor, como motores – também pode ser usada por mísseis de cruzeiro na fase terminal. No entanto, devido à sua simplicidade, a orientação por infravermelho não consegue diferenciar entre sinais de infravermelho amigáveis, adversários ou estranhos em um campo de batalha lotado e geralmente é usada em conjunto com outros sistemas de orientação. O último sistema de orientação usado por mísseis de cruzeiro é o Digital Scene Matching Area Correlation (DSMAC), que usa uma câmera no míssil para encontrar o alvo desejado e combiná-lo com uma imagem armazenada usando um correlacionador de imagem.
Carga Útil
Os mísseis de cruzeiro são normalmente armados com ogivas convencionais ou nucleares, mas também podem ser equipados com ogivas químicas ou biológicas. O peso e o rendimento da ogiva podem variar amplamente, dependendo do míssil de cruzeiro específico e da sua missão.
Nenhum comentário:
Postar um comentário