Mísseis Balísticos - Aspectos Tecno-Operacionais *243

FAS

O míssil balístico (BM) é um míssil que tem uma trajetória balística na maior parte de sua trajetória de voo, independentemente de ser ou não um veículo de entrega de armas. Os mísseis balísticos são categorizados de acordo com seu alcance, a distância máxima medida ao longo da superfície da Terra do ponto de lançamento até o ponto de impacto do último elemento de sua ogiva. Vários esquemas são usados ​​por diferentes países para categorizar os alcances de mísseis balísticos.

Os Estados Unidos dividem os mísseis em 4 classes de alcance.

Míssil Balístico Intercontinental ICBM com mais de 5500 km

Míssil Balístico de Alcance Intermediário IRBM 3000 a 5500 km

Míssil Balístico de Médio Alcance MRBM 1000 a 3000 km

Míssil balístico de curto alcance SRBM até 1000 km

A União Soviética/Rússia desenvolveu um sistema de 5 classes de alcance.

Estratégico mais de 1000 km

Operacional-Estratégico 500 a 1000 km

Operacional 300 a 500 km

Operacional-Tático 50 a 300 km

Tático até 50 km

O Tratado de 1987 sobre a Eliminação de Mísseis de Alcance Intermediário e de Alcance Curto (Tratado INF) exigiu a eliminação de todos os mísseis soviéticos e americanos de força nuclear intermediária de longo alcance (LRINF) com alcances entre 1.000 e 5.500 km, bem como mísseis de força nuclear intermediária de curto alcance (SRINF) com alcances entre 500 e 1.000 km. O Regime de Controle de Tecnologia de Mísseis inicialmente se concentrou em mísseis com alcances maiores que 300 km, o alcance do conhecido míssil SCUD soviético.

Os sistemas de entrega variam em seu perfil de voo, velocidade de entrega, flexibilidade de missão, autonomia e detectabilidade. Cada uma dessas considerações é importante ao planejar um ataque químico ou biológico.

Mísseis balísticos têm um curso prescrito que não pode ser alterado após o míssil ter queimado seu combustível, a menos que uma ogiva manobre independentemente do míssil ou alguma forma de orientação terminal seja fornecida. Uma trajetória balística pura limita a eficácia de um ataque químico ou biológico porque, geralmente, a velocidade de reentrada é tão alta que é difícil distribuir o agente em uma nuvem difusa ou com precisão suficiente para garantir uma liberação sob a camada de cisalhamento da atmosfera. Além disso, o aquecimento térmico na reentrada, ou durante a liberação, pode degradar a qualidade do agente químico ou biológico. A experiência dos EUA mostrou que, frequentemente, menos de 5% de um agente químico ou biológico permanece potente após o voo e a liberação de um míssil balístico sem blindagem térmica apropriada.

Um míssil balístico também segue um azimute pré-estabelecido do ponto de lançamento ao alvo. Sua alta velocidade torna difícil desviar muito desse azimute, mesmo quando submunições ou outras bombas dispensadas são ejetadas do míssil durante a reentrada. Consequentemente, se o eixo da reentrada do alvo não estiver alinhado com o azimute de voo com precisão mínima, apenas uma pequena parte do alvo será efetivamente coberta.

Um míssil balístico tem um tempo de voo relativamente curto, e as defesas contra um ataque desta natureza ainda são pouco eficazes, como provado na experiência dos Aliados durante a Guerra do Golfo. No entanto, com aviso suficiente, medidas de defesa civil podem ser implementadas a tempo de proteger populações civis contra ataques químicos ou biológicos. Pessoas em Tel Aviv e Riad receberam aviso de ataques de mísseis SCUD para vestir máscaras de gás e procurar abrigo em ambientes fechados antes que os mísseis chegassem. Mesmo com essas limitações na entrega de agentes aéreos por mísseis balísticos, o Iraque construiu ogivas químicas para seus SCUDs, de acordo com relatórios de inspeção das Nações Unidas.

As armas nucleares diferem marcadamente de ogivas químicas, biológicas ou convencionais. A principal diferença é o tamanho, a forma e as propriedades inerciais da ogiva. Geralmente, as armas nucleares têm um limite inferior em seu peso e diâmetro, o que determina as características do sistema de entrega, como a circunferência da fuselagem. Embora esses limites possam ser pequenos, considerações geométricas geralmente influenciam a seleção de um sistema de entrega. Armas químicas e biológicas, que geralmente são fluidos ou pólvora seca, podem ser embaladas em quase qualquer volume disponível. Armas nucleares não podem ser adaptadas para caber no espaço disponível; no entanto, elas podem ser projetadas para caber em uma variedade de munições como por exemplo, projéteis de artilharia.

As armas nucleares também têm uma distribuição diferente de peso dentro do volume que ocupam. O material físsil, o núcleo de uma arma nuclear, pesa mais por unidade de volume do que a maioria dos outros materiais. Essa alta gravidade específica tende a concentrar o peso em certos pontos do veículo de voo. Como praticamente todos os sistemas de entrega de WMD devem voar pela atmosfera durante uma parte de sua viagem até um alvo, um projetista tem que considerar o equilíbrio aerodinâmico do veículo e o tamanho necessário do sistema de controle para manter um perfil de voo estável enquanto carrega essas concentrações de peso. Armas químicas, biológicas e convencionais têm gravidades específicas próximas a 1,0 g/cm³, então esses materiais podem ser colocados o mais longe do centro de gravidade do veículo sem fornecer grandes forças e momentos de controle compensatórios. Em algumas aplicações especiais, como veículos de reentrada de mísseis balísticos e projéteis de artilharia, o projetista precisa incluir material de lastro — peso essencialmente inútil — para equilibrar as forças inerciais e os momentos da carga nuclear.

Como as armas nucleares têm um grande raio de destruição contra alvos macios e não endurecidos, a precisão é uma consideração secundária na seleção do sistema de entrega, desde que a estratégia de direcionamento exija ataques de contravalor. As armas nucleares destroem pessoas e a infraestrutura que elas ocupam. Elas só exigem que o sistema de entrega coloque a ogiva com uma precisão de aproximadamente 3 km de um alvo se a arma tiver um rendimento de 20 kt e para um raio ainda maior conforme o rendimento aumenta. A maioria dos sistemas de entrega não tripulados com um alcance de menos de 500 km atende facilmente a esses critérios.

Frequentemente, como é o caso dos mísseis balísticos, a qualidade do sistema de controle além de um certo desempenho não altera materialmente a precisão de uma ogiva nuclear, porque uma grande fração do erro surge após a fase de propulsão do voo quando o veículo reentra na atmosfera. Embora isso também seja verdade para ogivas químicas e biológicas, com uma ogiva nuclear, há menos necessidade de compensar esse erro com tecnologias como veículos de orientação terminal ou veículos de reentrada. Para ser eficaz, um veículo de entrega empregado para espalhar agentes químicos ou biológicos deve distribuir o material em uma nuvem fina abaixo de uma certa altitude e acima da superfície. Ele deve ser capaz de operações em qualquer clima e não deve trair sua presença para ativos de defesa aérea.

Componentes de mísseis

 

Sir Isaac Newton declarou em sua Terceira Lei do Movimento que "toda ação é acompanhada por uma reação igual e oposta". Um foguete opera neste princípio. A ejeção contínua de um fluxo de gases quentes em uma direção causa um movimento constante do foguete na direção oposta. Um avião a jato opera no mesmo princípio, usando oxigênio na atmosfera para suportar a combustão de seu combustível. O motor do foguete tem que operar fora da atmosfera e, portanto, deve carregar seu próprio oxidante.

 

Um foguete é uma máquina que desenvolve impulso pela rápida expulsão de matéria. Os principais componentes de um conjunto de foguete químico são um motor foguete, propelente consistindo de combustível e um oxidante, uma estrutura para segurar os componentes, sistemas de controle e uma carga útil, como uma ogiva. Um foguete difere de outros motores porque carrega seu combustível e oxidante internamente, portanto, ele queimará no vácuo do espaço, bem como dentro da atmosfera da Terra. Um foguete é chamado de veículo de lançamento quando é usado para lançar um satélite ou outra carga útil em órbita ou no espaço profundo. Um foguete se torna um míssil quando a carga útil é uma ogiva e é usada como uma arma.

 

Há vários termos usados ​​para descrever a energia gerada por um foguete.

 

O empuxo é a força gerada, medida em libras ou quilogramas. O empuxo gerado pelo primeiro estágio deve ser maior que o peso do míssil completo enquanto estiver na plataforma de lançamento para fazê-lo se mover. Uma vez se movendo para cima, o empuxo deve continuar a ser gerado para acelerar o míssil contra a força da gravidade da Terra.

 

O impulso , às vezes chamado de impulso total, é o produto do empuxo e da duração efetiva do disparo. Um foguete disparado de ombro como o LAW tem um empuxo médio de 600 lbs e uma duração de disparo de 0,2 segundos para um impulso de 120 lb/eg. O foguete Saturno V, usado durante o programa Apollo, não só gerou muito mais empuxo, mas também por um tempo muito maior. Ele teve um impulso de 1,15 bilhão de lb/seg.

 

A eficiência de um motor de foguete é medida pelo seu impulso específico (Isp) . O impulso específico é definido como o empuxo dividido pela massa de propelente consumida por segundo. O resultado é expresso em segundos. O impulso específico pode ser pensado como o número de segundos que uma libra de propelente produzirá uma libra de empuxo. Se o empuxo for expresso em libras, um impulso específico de 300 segundos é considerado bom. Valores mais altos são melhores. Embora o impulso específico seja uma característica do sistema propulsor, seu valor exato variará até certo ponto com as condições operacionais e o design do motor de foguete. É por essa razão que números diferentes são frequentemente citados para um determinado propelente ou combinação de propelentes.

 

A razão de massa de um foguete é definida como a massa total na decolagem dividida pela massa restante após todo o propelente ter sido consumido. Uma alta razão de massa significa que mais propelente está empurrando menos massa do míssil e da carga útil, resultando em maior velocidade. Uma alta razão de massa é necessária para atingir as altas velocidades necessárias para mísseis de longo alcance.

 

A maioria dos mísseis de longo alcance atuais consiste em 2 ou mais foguetes ou estágios montados um sobre o outro. O segundo estágio fica em cima do primeiro, e assim por diante. O primeiro estágio é aquele que levanta o míssil da plataforma de lançamento e às vezes é conhecido também como "booster" ou "estágio principal". Quando o primeiro estágio fica sem propelente ou atinge a altitude e velocidade desejadas, seu motor de foguete é desligado e ele é separado para que os estágios subsequentes não tenham que impulsionar massa desnecessária. Eliminar o peso inútil dos estágios cujo propelente foi gasto significa que motores menos potentes podem ser usados ​​para continuar a aceleração, o que significa que menos propelente precisa ser transportado, o que por sua vez significa que mais carga útil pode ser colocada no alvo.

 

Propulsão

 

Muitos tipos diferentes de motores de foguete foram projetados ou propostos. Existem 3 categorias de propelentes químicos para motores de foguete: propelente líquido, propelente sólido e propelente híbrido. O propelente para um motor de foguete químico geralmente consiste em um combustível e um oxidante. Às vezes, um catalisador é adicionado para melhorar a reação química entre o combustível e o oxidante. Cada categoria tem vantagens e desvantagens que as tornam melhores para certas aplicações e inadequadas para outras.

Motores de foguete de propelente líquido queimam 2 produtos químicos líquidos armazenados separadamente, um combustível e um oxidante, para produzir empuxo.

 

Propelente Criogênico: Um propelente criogênico é aquele que usa gases muito frios e liquefeitos como combustível e oxidante. O oxigênio líquido ferve a -182 ºC e o hidrogênio líquido ferve a -252 ºC. Os propelentes criogênicos requerem recipientes e aberturas especiais isolados para permitir que o gás dos líquidos evaporados escape. O combustível líquido e o oxidante são bombeados dos tanques de armazenamento para uma câmara de expansão e injetados na câmara de combustão, onde são misturados e inflamados por uma chama ou faísca. O combustível se expande à medida que queima e os gases de exaustão quentes são direcionados para fora do bico para fornecer impulso.

 

Propelente Hipergólico: Um propelente hipergólico é composto de um combustível e um oxidante que se inflamam quando entram em contato um com o outro. Nenhuma faísca é necessária. Propelentes hipergólicos são tipicamente corrosivos, então o armazenamento requer recipientes especiais e instalações de segurança. No entanto, esses propelentes são tipicamente líquidos à temperatura ambiente e não requerem as complicadas instalações de armazenamento que são obrigatórias com propelentes criogênicos.

 

Monopropelentes: Os monopropelentes combinam as propriedades do combustível e do oxidante em um produto químico. Por sua natureza, os monopropelentes são instáveis ​​e perigosos. Os monopropelentes são normalmente usados ​​em foguetes de ajuste ou vernier para fornecer impulso para fazer mudanças nas trajetórias uma vez que os estágios principais do foguete tenham queimado.

As vantagens dos foguetes de propelente líquido incluem a maior energia por unidade de massa de combustível, impulso variável e capacidade de reinicialização. Matérias-primas, como oxigênio e hidrogênio, são abundantes e relativamente fáceis de fabricar. As desvantagens dos foguetes de propelente líquido incluem requisitos para contêineres de armazenamento complexos, encanamento complexo, medição precisa de injeção de combustível e oxidante, bombas de alta velocidade/alta capacidade e dificuldade em armazenar foguetes abastecidos.

 

O combustível derivado de petróleo usado como combustível de foguete é um tipo de querosene semelhante ao tipo queimado em aquecedores e lâmpadas. No entanto, este combustível de foguete é altamente refinado e é chamado de RP-1 (Petróleo Refinado). Ele é queimado com oxigênio líquido (o oxidante) para fornecer impulso. RP-1 é um combustível nos propulsores de primeiro estágio dos foguetes Delta e Atlas-Centaur. Ele também alimentou os primeiros estágios do Saturn 1B e Saturn V. O RP-1 fornece um impulso específico consideravelmente menor do que o dos combustíveis criogênicos.

Os propulsores criogênicos são oxigênio líquido (LOX), que serve como um oxidante, e hidrogênio líquido (LH2), que é um combustível. A palavra criogênico é um derivado do grego kyros, que significa "gelado". O LOX permanece em estado líquido a temperaturas de -183 ºC. O LH2 permanece líquido a temperaturas de menos -252 ºC. Na forma gasosa, o oxigênio e o hidrogênio têm densidades tão baixas que tanques extremamente grandes seriam necessários para armazená-los a bordo de um foguete. Mas resfriá-los e comprimi-los em líquidos aumenta muito sua densidade, tornando possível armazená-los em grandes quantidades em tanques menores.

 

A tendência angustiante dos criogênicos de retornar à forma gasosa, a menos que sejam mantidos super-resfriados, os torna difíceis de armazenar por longos períodos de tempo e, portanto, menos satisfatórios como propulsores para foguetes militares, que devem ser mantidos prontos para o lançamento por meses a fio. Mas a alta eficiência da combinação de hidrogênio líquido/oxigênio líquido faz com que o problema da baixa temperatura valha a pena ser enfrentado quando o tempo de reação e a capacidade de armazenamento não são muito críticos. O hidrogênio tem cerca de 40% a mais de "eficiência no impulso inicial" do que outros combustíveis de foguete e é muito leve, pesando cerca de 130 g/l. O oxigênio é muito mais pesado, pesando cerca de 1,18 kg/l.

Os motores RL-10 no Centaur, o primeiro estágio de foguete de hidrogênio líquido/oxigênio líquido dos Estados Unidos, têm um impulso específico de 444 segundos. Os motores J-2 usados ​​no segundo e terceiro estágios do Saturn V, e no segundo estágio do Saturn 1B, também queimaram a combinação LOX/LH2. Eles tinham classificações de impulso específicas de 425 segundos. Para fins de comparação, a combinação de oxigênio líquido/querosene usada no cluster de 5 motores F-1 no primeiro estágio do Saturn V tinha classificações de impulso específicas de 260 segundos. A mesma combinação de propulsor usada pelos estágios de reforço do foguete Atlas/Centaur rendeu 258 segundos no motor de reforço e 220 segundos no sustentador. Os motores de alta eficiência a bordo do orbitador do Ônibus Espacial usavam hidrogênio líquido e oxigênio e têm uma classificação de impulso específica de 455 segundos. As células de combustível em um orbitador usam esses 2 líquidos para produzir energia elétrica por meio de um processo melhor descrito como eletrólise reversa. O hidrogênio e o oxigênio líquidos queimam de forma limpa, deixando um subproduto de vapor de água.

As recompensas por dominar o LH2 são substanciais para aplicações de voo espacial. A capacidade de usar hidrogênio significa que uma dada missão pode ser realizada com uma quantidade menor de propelentes (e um veículo menor) ou, alternativamente, que a missão pode ser realizada com uma carga útil maior do que é possível com a mesma massa de propelentes convencionais. Em suma, o hidrogênio produz mais potência por unidade de volume.

 

Propelentes hipergólicos são combustíveis e oxidantes que se inflamam em contato um com o outro e não precisam de fonte de ignição. Essa capacidade fácil de partida e reinicialização os torna atraentes para sistemas de manobra de espaçonaves tripuladas e não tripuladas. Outra vantagem é sua capacidade de armazenamento — eles não têm os requisitos extremos de temperatura da criogenia. O combustível é monometil hidrazina (MMH) e o oxidante é tetróxido de nitrogênio (N2O4). A hidrazina é um composto claro de nitrogênio/hidrogênio com um cheiro "de peixe". É semelhante à amônia. O tetróxido de nitrogênio é um fluido avermelhado. Tem um cheiro pungente e adocicado. Ambos os fluidos são altamente tóxicos e são manuseados sob as mais rigorosas condições de segurança.

Propelentes hipergólicos são usados ​​nos estágios principais de propelente líquido da família Titan de veículos de lançamento e no segundo estágio do Delta. O orbitador do Ônibus Espacial usa hipergóis em seu Subsistema de Manobra Orbital (OMS) para inserção orbital, grandes manobras orbitais e desorbitação. O Sistema de Controle de Reação (RCS) usa hipergóis para controle de atitude. A eficiência da combinação MMH/N2O4 no orbitador do Ônibus Espacial varia de 260 a 280 segundos no RCS, a 313 segundos no OMS. A maior eficiência do sistema OMS é atribuída a maiores taxas de expansão nos bicos e maiores pressões nas câmaras de combustão.

 

Foguetes de propelente sólido são basicamente tubos de câmara de combustão embalados com um propelente que contém combustível e oxidante misturados uniformemente. O motor de propelente sólido é a mais antiga e simples de todas as formas de foguetes, datando dos antigos chineses. É simplesmente um invólucro, geralmente de aço, preenchido com uma mistura de produtos químicos de forma sólida (combustível e oxidante) que queimam em uma taxa rápida, expelindo gases quentes de um bico para obter impulso.

 

A principal vantagem é que um propelente sólido é relativamente estável, portanto, pode ser fabricado e armazenado para uso futuro. Os propelentes sólidos têm alta densidade e podem queimar muito rápido. Eles são relativamente insensíveis a choques, vibrações e acelerações. Não são necessárias bombas de propelente, portanto, os motores de foguete são menos complicados. As desvantagens são que, uma vez acesos, os propelentes sólidos não podem ser estrangulados, desligados e reiniciados porque queimam até que todo o propelente seja usado. A área da superfície do propelente em chamas é crítica para determinar a quantidade de impulso que está sendo gerada. Rachaduras no propelente sólido aumentam a área da superfície exposta, portanto, o propelente queima mais rápido do que o planejado. Se muitas rachaduras se desenvolverem, a pressão dentro do motor aumenta significativamente e o motor do foguete pode explodir. A fabricação de um propelente sólido é uma operação cara e de precisão. Os foguetes de propelente sólido variam em tamanho, desde a Light Antitank Weapon até os Solid Rocket Boosters (SRBs) de 39 m de comprimento usados ​​na lateral do tanque de combustível principal do ônibus espacial.

 

O ônibus espacial usava os maiores motores de foguete sólidos já construídos e voados. Cada propulsor reutilizável continha 453.600 kg de propelente, na forma de uma substância dura e emborrachada com uma consistência como a da borracha de um lápis. Os quatro segmentos centrais são os que contêm propelente. O mais alto tem um canal oco em forma de estrela no centro, estendendo-se do topo até cerca de dois terços do caminho para baixo, onde gradualmente se arredonda até que o canal assuma a forma de um cilindro. Esta abertura se conecta a um furo cilíndrico semelhante através do centro do segundo ao quarto segmentos. Quando aceso, o propelente queima em todas as superfícies expostas, de cima para baixo de todos os 4 segmentos. Como o canal em forma de estrela fornece mais superfície exposta do que o cilindro simples nos 3 segmentos inferiores, o impulso total é maior na decolagem e diminui gradualmente à medida que as pontas da estrela queimam, até que o canal também se torne cilíndrico. O propelente no segmento em forma de estrela também é mais espesso do que nos outros 3. Um propelente sólido sempre contém seu próprio suprimento de oxigênio. O oxidante nos sólidos do Ônibus Espacial é o perclorato de amônio, que forma 69,93 % da mistura. O combustível é uma forma de alumínio em pó (16 %), com um pó oxidante de ferro ( 7%) como catalisador. O ligante que mantém a mistura unida é o ácido acrílico polibutadieno acrilonitrila (12,04 %). Além disso, a mistura contém um agente de cura epóxi (1,96 %). O ligante e o epóxi também queimam como combustível, adicionando impulso. O impulso específico do propelente de foguete sólido do Ônibus Espacial é de 242 segundos ao nível do mar e 268,6 segundos no vácuo.

 

Os motores de foguete de propulsão híbrida tentam capturar as vantagens dos motores de foguete de combustível líquido e sólido. O design básico de um híbrido consiste em um tubo de câmara de combustão, semelhante aos foguetes de combustível sólido comuns, embalado com um produto químico sólido, geralmente o combustível. Acima do tubo da câmara de combustão há um tanque, contendo um produto químico líquido reativo complementar, geralmente o oxidante. Os dois produtos químicos são hipergólicos e, quando o produto químico líquido é injetado na câmara de combustão que contém o produto químico sólido, ocorre a ignição e o empuxo é produzido. A capacidade de acelerar o motor é obtida variando a quantidade de líquido injetado por unidade de tempo. O motor de foguete pode ser parado cortando o fluxo do produto químico líquido. O motor pode ser reiniciado retomando o fluxo do produto químico líquido. Outras vantagens dos motores de foguetes de propelente híbrido são que eles fornecem mais energia do que os foguetes de propelente sólido padrão, podem ser estrangulados e reiniciados como foguetes de propelente líquido, podem ser armazenados por longos períodos como foguetes de propelente sólido e contêm menos da metade do maquinário complexo (bombas, encanamento) dos motores de propelente líquido padrão. Eles também são menos sensíveis a danos ao componente de combustível sólido do que o sistema de propelente sólido padrão. Os foguetes híbridos controlam a taxa de combustão medindo o componente líquido do combustível. Não importa quanta área de superfície do componente sólido seja exposta, apenas uma quantidade pode ser queimada na presença do componente líquido. As desvantagens são que esses motores não geram tanta energia por libra de propelente quanto os motores de propelente líquido e são mais complexos do que os motores de combustível sólido padrão. Os motores de foguetes de propelente híbrido ainda estão em desenvolvimento e ainda não estão disponíveis para uso operacional.

 

Sistema de Orientação

 

O sistema de orientação em um míssil pode ser comparado ao piloto humano de um avião. Todo sistema de orientação de míssil consiste em um sistema de controle de atitude e um sistema de controle de trajetória de voo. O sistema de controle de atitude funciona para manter o míssil na atitude desejada na trajetória de voo ordenada, controlando o míssil em pitch, roll e yaw. O sistema de controle de atitude opera como um piloto automático, amortecendo flutuações que tendem a desviar o míssil de sua trajetória de voo ordenada. A função do sistema de controle de trajetória de voo é determinar a trajetória de voo necessária para a interceptação do alvo e gerar as ordens para o sistema de controle de atitude para manter essa trajetória.

 

A operação de um sistema de orientação e controle é baseada no princípio de feedback. As unidades de controle fazem ajustes corretivos das superfícies de controle do míssil quando um erro de orientação está presente. As unidades de controle também ajustarão o controle para estabilizar o míssil em rolagem, inclinação e guinada. As correções de orientação e estabilização são combinadas, e o resultado é aplicado como um sinal de erro ao sistema de controle.

O coração do sistema de navegação inercial para mísseis é um arranjo de acelerômetros que detectarão qualquer mudança no movimento veicular. Um acelerômetro, como o próprio nome indica, é um dispositivo para medir aceleração. Em sua forma básica, tais dispositivos são simples. Por exemplo, um pêndulo, livre para oscilar em um eixo transversal, poderia ser usado para medir aceleração ao longo do eixo dianteiro e traseiro do míssil. Quando o míssil recebe uma aceleração para frente, o pêndulo tenderá a ficar para trás; o deslocamento real do pêndulo de sua posição original será uma função da magnitude da força de aceleração. O movimento da massa (peso) está de acordo com a segunda lei do movimento de Newton, que afirma que a aceleração de um corpo é diretamente proporcional à força aplicada e inversamente proporcional à massa do corpo.

Geralmente, há três acelerômetros de integração dupla medindo continuamente a distância percorrida pelo míssil em três direções: alcance, altitude e azimute. Os acelerômetros de integração dupla são dispositivos sensíveis à aceleração e, por um processo de duas etapas, medem a distância. Essas distâncias medidas são então comparadas com as distâncias desejadas, que são predefinidas no míssil; se o míssil estiver fora do curso, sinais de correção são enviados ao sistema de controle. Se a velocidade do míssil fosse constante, a distância coberta poderia ser calculada simplesmente multiplicando a velocidade pelo tempo de voo. Mas como a aceleração varia, a velocidade também varia. Por esse motivo, a segunda integração é necessária.

Quando os alvos estão localizados a grandes distâncias do local de lançamento, alguma forma de orientação de navegação deve ser usada. A precisão em longas distâncias é alcançada somente após cálculos exatos e abrangentes da trajetória de voo terem sido feitos. Os sistemas de navegação que podem ser usados ​​para orientação de mísseis de longo alcance incluem inercial e celestial.

Orientação inercial: O princípio mais simples para orientação é a lei da inércia. Ao mirar uma bola de basquete em uma cesta, é feita uma tentativa de dar à bola uma trajetória que terminará na cesta. No entanto, uma vez que a bola é lançada, o arremessador não tem mais controle sobre ela. Se ele mirou incorretamente, ou se a bola for tocada por outra pessoa, ela errará a cesta. No entanto, é possível que a bola seja mirada incorretamente e então outra pessoa a toque para mudar seu curso para que ela acerte a cesta. Neste caso, o segundo jogador forneceu uma forma de orientação. O sistema de orientação inercial fornece o impulso intermediário para colocar o míssil de volta na trajetória adequada. O método de orientação inercial é usado para o mesmo propósito que o método predefinido e é, na verdade, um refinamento desse método. O míssil guiado inercialmente também recebe informações programadas antes do lançamento. Embora não haja contato eletromagnético entre o local de lançamento e o míssil após o lançamento, o míssil é capaz de fazer correções em sua trajetória de voo com precisão surpreendente, controlando a trajetória de voo com acelerômetros montados em uma plataforma giroestabilizada. Todas as acelerações em voo são medidas continuamente por esse arranjo, e o controle de atitude do míssil gera sinais de correção correspondentes para manter a trajetória adequada. O uso de orientação inercial elimina grande parte das suposições do lançamento de mísseis de longo alcance. As forças externas imprevisíveis que atuam no míssil são continuamente detectadas pelos acelerômetros. A solução gerada permite que o míssil corrija continuamente sua trajetória de voo. O método inercial provou ser muito mais confiável do que qualquer outro método de orientação de longo alcance desenvolvido até o momento.

 

Referência Celeste:. Um sistema de orientação de navegação celeste é um sistema projetado para um caminho predeterminado no qual o curso do míssil é ajustado continuamente por referência a estrelas fixas. O sistema é baseado nas posições aparentes conhecidas de estrelas ou outros corpos celestes com relação a um ponto na superfície da Terra em um determinado momento. A navegação por estrelas fixas e pelo sol é altamente desejável para mísseis de longo alcance, pois sua precisão não depende do alcance. O míssil deve ser fornecido com uma referência horizontal ou vertical à Terra, telescópios automáticos de rastreamento de estrelas para determinar ângulos de elevação das estrelas com relação à referência, uma base de tempo e tabelas de estrelas de navegação registradas mecanicamente ou eletricamente. Um computador no míssil compara continuamente as observações das estrelas com a base de tempo e as tabelas de navegação para determinar a posição atual do míssil. A partir disso, os sinais adequados são computados para direcionar o míssil corretamente em direção ao alvo. O míssil deve carregar todo esse equipamento complicado e deve voar acima das nuvens para garantir a visibilidade das estrelas. Orientação celeste (também chamada de orientação estelar) foi usada para a missão interplanetária Mariner (nave espacial não tripulada) para a vizinhança de Marte e Vênus. Os sistemas ICBM e SLBM atualmente usam orientação celestial.

 

Orientação de Comando por Sinais de Rádio de múltiplas fontes que permitem uma triangulação de posição oferecem uma alternativa às medições de aceleração. Os mísseis abandonaram a orientação de rádio na década de 1960 e mudaram para unidades de medição inercial autônomas, que são transportadas a bordo do míssil. Os Estados Unidos consideraram a orientação de rádio novamente no final da década de 1980 para mísseis móveis, mas abandonaram a ideia em favor de um Sistema de Posicionamento Global (GPS). Um sistema de orientação de rádio poderia transmitir sinais do local de lançamento ou de um conjunto de transmissores precisos perto do local de lançamento para criar os sinais. Os esquemas de comando e controle de rádio, devido à presença imediata de um sinal de rádio quando o sistema é ligado, alertam as defesas de que um lançamento de míssil está prestes a ocorrer. E o desempenho desses sistemas se degrada devido pelo ruído e interferência eletromagnética do local. Além disso, esses sistemas estão muito sujeitos aos efeitos de interferência ou sinais falsos.

O Sistema de Posicionamento Global (GPS) e o Sistema Global de Navegação por Satélite (GLONASS) provavelmente nunca serão usados ​​na função de controle de um míssil balístico. Os melhores receptores GP de nível militar produzem posições com uma incerteza de dezenas de centímetros. Se um míssil tiver dois desses receptores em sua fuselagem espaçados a 10 metros de distância, a melhor resolução angular estará aproximadamente na faixa centiradiana. Mísseis balísticos de teatro [TBMs] requerem precisão angular de faixa miliradiana para manter o controle. No entanto, o GPS tem aplicação significativa para um TBM equipado com um veículo pós-impulso (ônibus) ou módulo de controle de atitude que navega um veículo de reentrada para uma trajetória mais precisa.

Veículo de Reentrada

 

Após a conclusão da fase propulsiva da missão, o míssil normalmente se alinha, estabiliza inercialmente e libera um veículo de reentrada [RV] em uma trajetória em direção a um alvo pré-selecionado. Durante a reentrada atmosférica, o exterior do RV é protegido do aquecimento aerotermodinâmico por um sistema de proteção térmica (TPS).

A configuração da forma aerodinâmica (balística ou de elevação) de um veículo de reentrada determina a o estresse, a duração e a trajetória de voo da reentrada experimentada pelo veículo. Isso, por sua vez, afeta a complexidade dos sistemas do veículo e a intensidade de aquecimento na carga útil. Um veículo de reentrada de elevação tem muitas vantagens operacionais sobre um veículo não elevável. 

Primeiramente, as cargas de reentrada podem ser minimizadas para quase qualquer nível desejado, com flexibilidade na seleção do local de pouso. O veículo tem a capacidade de desviar sua trajetória de reentrada para atingir locais de pouso selecionados "cruzados" da pista orbital e ajustar com precisão os erros do sistema de propulsão de desorbitação. Veículos esféricos e balísticos só podem desorbitar para locais selecionados que estejam na pista orbital terrestre. Uma desvantagem da forma de elevação sobre a forma não elevável está na complexidade e no alto custo associados à orientação e ao controle do veículo de elevação. Uma falha no sistema de orientação ou controle pode tornar o veículo incontrolável e fazer com que ele se desvie muito do curso.

Os métodos usados ​​para proteger RVs incluem:

 

ablação (erosão do material da superfície, como elastômeros de silicone); e escudo térmico radiativo (por exemplo, sistemas de isolamento de superfície baseados em cerâmica). Qualquer um desses métodos, ou uma combinação deles, pode ser usado para proteger o RV contra aquecimento excessivo. Após o veículo reentrar na atmosfera, ele desacelerará para velocidades abaixo do som. Para reduzir ainda mais a velocidade do RV para entrega de agentes químicos ou biológicos, sistemas de desaceleração suplementares, como paraquedas, podem ser usados.

Os RVs possuem uma quantidade tremenda de energia cinética, que deve ser dissipada durante a reentrada, à medida que os veículos desaceleram para sua velocidade de impacto ou pouso. O RV reentra na atmosfera da Terra a velocidades de até Mach 25. À medida que o RV passa pela atmosfera, o atrito atmosférico o desacelera para abaixo de Mach 1 e converte sua energia cinética principalmente em energia térmica (calor). Dentro da zona de estagnação, uma área imediatamente em frente ao RV, de ar comprimido, extremamente quente, ionizado e estagnado é formada. O calor do gás quente é transferido para a superfície do RV.

 

O calor gerado durante a reentrada não depende apenas da densidade atmosférica, mas também é inversamente proporcional à raiz quadrada do raio do cone do nariz do RV e proporcional ao cubo de sua velocidade. Portanto, RVs de nariz rombudo são aquecidos menos do que os delgados; e os projetos de RV de elevação, que usam o princípio do planador, produzem menos calor do que os projetos de descida hiperbólica balística porque sua velocidade é tipicamente menor. Portanto, uma avaliação completa dos impactos térmicos durante a reentrada depende de critérios específicos do veículo e da missão.

 

As temperaturas geradas dentro da área mais quente (a zona de estagnação) durante a reentrada balística podem exceder 11.100 ºC. A geração de calor não é tão severa em veículos que são capazes de algum grau de elevação durante a reentrada; a temperatura da superfície da cápsula Apollo atingiu cerca de 2.760 ºC. Sistemas de proteção térmica são necessários para garantir que o veículo não queime durante a reentrada. A escolha dos sistemas a serem usados ​​depende do projeto do veículo, das temperaturas de reentrada às quais o RV pode estar sujeito e dos requisitos específicos da missão da ogiva. Os sistemas de proteção térmica para o exterior de RVs que podem ser viáveis ​​incluem ablação, escudo térmico radiativo, dissipador de calor, transpiração e radiador. No entanto, até o momento, os sistemas de dissipassão de calor, transpiração e radiador não foram usados ​​para proteger a superfície externa de RVs do estresse térmico da reentrada.

 

O resfriamento por ablação ou ablação simples é um processo no qual a energia térmica é absorvida por um material (o escudo térmico) por meio de fusão, vaporização e decomposição térmica e, em seguida, dissipada à medida que o material vaporiza ou erode. Além disso, altas temperaturas de superfície são atingidas e o calor é dissipado pela radiação de superfície, pirólise do material de superfície causando a formação de um "carvão" e a geração de subprodutos químicos que se movem através do carvão carregando calor para fora em direção ao limite da superfície. Os subprodutos químicos rejeitados tendem a se concentrar na camada limite de ablação, onde bloqueiam ainda mais o aquecimento convectivo. Esses materiais ablativos podem ser quimicamente construídos ou feitos de materiais naturais.

 

Um material ablativo comum feito pelo homem em uso atual é uma borracha de silicone firme cujo nome químico é fenolmetilsiloxano. Ele tem uma base de elastômero de silicone, com enchimento de sílica e fibras de carbono para resistência ao cisalhamento. Seu uso principal é em ambientes de alto cisalhamento e alto fluxo de calor; é usado em superfícies de controle e cones de nariz de veículos de hipervelocidade, incluindo algumas partes do Ônibus Espacial. Este material produz um carvão carbonáceo na pirólise, que é um material vítreo, do tipo cerâmico, composto de silício, oxigênio e carbono. Um material ablativo conhecido como polidimetilsiloxano foi usado em cápsulas de reentrada tripuladas no passado, incluindo o programa Mercury. Um material ablativo de silício elastomérico foi usado no programa Discover. Um exemplo de material natural é o escudo térmico de madeira de carvalho usado nos veículos de reentrada chineses FSW.

 

Durante a reentrada, os processos ablativos começam na atmosfera superior quando a temperatura de pirólise do material é atingida, resultando de um aumento no atrito atmosférico. Em altitudes acima de 120 km, a densidade atmosférica é geralmente insuficiente para causar o início da ablação.

O Míssil "Hipersônico" - Míssil de Cruzeiro *242

Mísseis hipersônicos são mísseis de cruzeiro (cruise missiles) que deslocam-se à velocidades muito altas, acima de mach 5 (6.000 km/h), e por esta característica são muito difíceis de interceptar. Seguem uma trajetória atmosférica não balística, voando entre 18 e 60 m de altitude. Esta capacidade de manobra e altitudes incomuns podem resultar em sua invisibilidade para os sistemas de alerta precoce durante grande parte de sua trajetória. Em contraste, os mísseis balísticos (BM) voam em altitudes muito mais altas do e seguem trajetórias relativamente previsíveis. Um BM típico viajará no espaço exoatmosférico em uma trajetória parabólica.

Os mísseis hipersônicos seguem uma trajetória não parabólica (de cruzeiro, como um bombardeiro); eles operariam em altitudes significativamente abaixo das dos mísseis balísticos. São capazes de manobrar durante todo o voo. É possível prever a trajetória de qualquer ogiva balística em voo, usando sistemas de alerta antecipado baseado no espaço ou na superfície. Somente se equipados com um veículo de reentrada manobrável (MARV), eles oferecem a chance de manobrar na fase terminal de seu voo (30 segundos antes do impacto).

Os mísseis hipersônicos podem ser usados ​​para ataques rápidos visando ativos de alto valor e urgentes com aviso mínimo, ataques de precisão de longo alcance em alvos bem defendidos a uma distância segura, e melhorar a dissuasão nuclear fortalecendo a capacidade de contornar as defesas antimísseis, embora isso ainda seja um assunto em debate.

Eles representam desafios significativos para os atuais sistemas de defesa antimísseis, como a detecção tardia pelo seu voo em baixa altitude e alta velocidade reduzindo o tempo de detecção, a sua alta manobrabilidade que dificulta a interceptação, exigindo interceptadores mais ágeis e avançados e um consequente tempo de engajamento reduzido para os sistemas de defesa responderem, devido às suas altas velocidades e trajetórias imprevisíveis.

Os desafios técnicos são grandes e envolvem superar obstáculos significativos de pesquisa e desenvolvimento. Dentre os requisitos temos o de Materiais resistentes ao calor, onde as velocidades hipersônicas geram temperaturas extremas, necessitando de materiais avançados como cerâmica para suportar o estresse decorrente. O design aerodinâmico tem que ser otimizado com perfis capazes de minimizar a resistência do ar e gerar as menores temperaturas, dentro das propriedades dos materiais disponíveis. Os motores “scramjet” Garantindo uma mistura eficiente de ar e combustível em um ambiente altamente turbulento, semelhante a “manter um fósforo aceso em um furacão”. A formação de plasma que criam uma nuvem ao redor do míssil, interferindo nos sistemas de comunicação e orientação. E por fim os testes de voo no mundo real que são caros e exigem ampla infraestrutura.

Esses mísseis são caros e tecnicamente exigentes para desenvolver, e seus usos e eficácia ainda estão sendo avaliados. Eles apresentam desafios potenciais para os sistemas de defesa de mísseis existentes devido à sua velocidade, manobrabilidade e altitude, o que pode diminuir o tempo disponível para interceptação.

Tipos

Existem 2 tipos básicos:

Os HGVs (Hypersonic Glide Vehicle - veículos planadores hipersônicos) que são lançados de forma semelhante a um míssil balístico e uma trajetória inicial e depois assume um perfil de planador até o alvo. É um veículo sem motor capaz de deslizar na atmosfera superior, sendo equipado com um pequeno sistema de propulsão para orientação e controle direcional. Montado no topo de um lançador, geralmente um tipo existente de ICBM, que o impulsionará em velocidades hipersônicas. A liberação do foguete de reforço pode ocorrer entre 40 a 100 km acima da superfície da Terra. Em seguida, ele deslizará até seu alvo ao longo de uma trajetória relativamente plana (em cruzeiro).

Os HCM (mísseis de cruzeiro hipersônicos) que são propulsados por motores “scramjets” que são propulsores aspirados, Voando de 20 km a 50 km de altitude. Em conceito, esses sistemas consistem em 2 estágios: uma propulsão à foguete no primeiro estágio e o segundo estágio alimentado pelo “scramjet” que gera empuxo de um fluxo de ar supersônico. Operam em altitudes mais baixas do que os HGVs, ou seja, entre 19 a 48 km acima da superfície.

Alerta Antecipado

Os sistemas de alerta antecipado baseados no espaço podem rastrear um míssil balístico na sua fase de impulsão. Isso permite que um oponente faça uma primeira avaliação do alvo do míssil e calcule o tempo de alerta à sua disposição. Após a detecção por sistemas de satélites, um míssil balístico seria detectado a milhares de quilômetros de distância por poderosos radares de alerta antecipado baseados em terra, o que confirmaria ainda mais a trajetória e o ponto de impacto. Estima-se que os recursos espaciais garantiriam um tempo de aviso de aproximadamente 30 minutos no caso de um ICBM viajando das bases russas de Dombarovsky ou Tatishchevo para a base da Força Aérea Warren dos EUA.

Já os mísseis hipersônicos, como ICBMs, serão detectáveis em sua fase inicial de impulso por sistemas de alerta antecipado por satélite. Depois disso, voando em altitudes mais baixas do que os mísseis balísticos, eles deixarão de ser detectáveis. Após a fase "não observável", os mísseis hipersônicos voando em alturas entre 29 e 40 km se tornarão detectáveis ao viajar a cerca de 400 a 600 km de um radar terrestre. Mesmo se detectados, haverá um alto grau de incerteza sobre seus destinos. Em um contexto em que um radar de alerta antecipado, como o radar Pave Paws dos EUA ou o radar russo Voronezh, é o alvo, o tempo de alerta antecipado seria limitado a 2,5 minutos para um penetrador cruzando a Mach 10.

A Necessidade de Dissuasão Hipersônica

Armas hipersônicas existem desde meados do século XX. Mísseis balísticos são um exemplo, pois operam nestas velocidades. O que diferencia as capacidades hipersônicas de hoje é que, diferentemente dos mísseis balísticos, os HGVs não seguem uma trajetória parabólica até seu alvo, tornando sua reentrada na atmosfera da Terra muito mais rápida e em uma altitude muito menor. Eles podem subsequentemente planar até seu alvo enquanto executam manobras evasivas avançadas sob voo guiado. Além disso, os HGVs podem ter alcances de até milhares de quilômetros, efetivamente os tornando equivalentes a mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs). Recentemente a Rússia utilizou seu modelo Khinzal na guerra da Ucrânia demonstrando o valor destas armas e sua importância que terá em guerra futuras.

Mísseis de cruzeiro hipersônicos voam em altitudes consideravelmente mais baixas, normalmente em torno de 90 metros acima do solo , e também possuem manobrabilidade e velocidade aprimoradas. Consequentemente, armas hipersônicas podem contornar a maioria dos sistemas de defesa tradicionais, e sua detecção representa um sério desafio. Por exemplo, o radar terrestre não pode detectá-los até o final de seu voo. A ameaça é reforçada pelo fato de que eles são capazes de transportar qualquer ogiva, tanto convencionais como nucleares.

Embora vários países, incluindo Austrália, Índia, França, Alemanha, Coreia do Sul, Coreia do Norte e Japão, estejam desenvolvendo ativamente tecnologia de armas hipersônicas, os Estados Unidos (EUA), China e Rússia fizeram o maior progresso até agora. A principal razão para isso, particularmente no caso da China e da Rússia, parece emanar da retirada dos EUA do Tratado de Mísseis Antibalísticos em 2001, e da crescente preocupação de que os EUA podem simplesmente interceptar quaisquer mísseis lançados contra eles.

Conforme discutido anteriormente, o fato de que armas hipersônicas são extremamente difíceis de rastrear e interceptar pelos sistemas de defesa existentes é o que as torna uma nova forma de armamento particularmente perigosa. Os EUA desenvolveram navios Aegis equipados com a capacidade de terminal baseado no mar (SBT), que pode engajar algumas ameaças hipersônicas na última parte da trajetória de voo do míssil, o que é conhecido como fase terminal. O Aegis SBT é a única defesa ativa para combater ameaças de mísseis hipersônicos no momento.

A Agência de Desenvolvimento Espacial dos EUA (SDA) está trabalhando em uma constelação de Camada de Rastreamento que é imaginada como uma rede global de sensores destinados a atuar como um escudo de defesa contra mísseis balísticos e hipersônicos. A missão de segurança nacional da Agência de Defesa de Mísseis (MDA), designada USSF-124, inclui 6 satélites projetados para rastrear mísseis hipersônicos. 4 deles são para a Camada de Rastreamento da SDA, enquanto mais 2 são para o próprio programa Sensor Espacial de Rastreamento Balístico e Hipersônico (HBTSS) da MDA, que foi lançado recentemente. Os sensores HBTSS são projetados para manter rastros de alta fidelidade das ameaças e fornecer os dados para mísseis interceptadores que tentariam derrubá-los. Tanto a Camada de Rastreamento quanto o HBTSS são peças de uma arquitetura de defesa de mísseis multicamadas planejada. A tecnologia de controle de fogo que o HBTSS está buscando demonstrar é necessária para interceptar armas hipersônicas. Os sensores HBTSS são projetados para manter rastros de alta fidelidade das ameaças e fornecer dados aos mísseis interceptadores que tentariam derrubá-los.

As armas hipersônicas estão prontas para desempenhar um papel dominante na guerra futura graças à sua velocidade e manobrabilidade, o que as torna particularmente difíceis de detectar, sem mencionar sua capacidade de transportar ogivas nucleares. Dada a ameaça constante representada pela China e sua crescente proeza no desenvolvimento de armas hipersônicas, a Índia precisa acelerar seus esforços não apenas em armas hipersônicas, mas também na dissuasão. Seria prudente para o DRDO incorporar a defesa hipersônica em seu programa BMD. A Organização de Pesquisa Espacial Indiana (ISRO) também pode servir como uma candidata viável para o desenvolvimento de sensores baseados no espaço, que poderiam ser desenvolvidos ao longo das linhas do projeto em andamento da SDA dos EUA no campo.

O Kh-47M2 Kinzhal Russo

O Kh-47M2 Kinzhal é um míssil balístico russo lançado do ar, com capacidade nuclear. Embora não esteja claro quando seu desenvolvimento começou, esquemas conceituais de mísseis russos Iskander instalados no caça MiG-31 começaram a circular online por volta de 2010. Com base nesses esquemas conceituais, bem como nas capacidades e na aparência geral do míssil, analistas dizem que ele provavelmente é derivado do míssil balístico de curto alcance 9K720 Iskander-M lançado do solo. Os benefícios de criar uma variante de lançamento aéreo incluem maior alcance, capacidade de implantação e flexibilidade em relação aos mísseis Iskander baseados em terra. Além disso, uma animação do Kinzhal foi mostrada mirando navios de guerra, então ele também pode ter (ou planeja-se desenvolver) capacidades antinavio.

A Rússia provavelmente desenvolveu o míssil exclusivamente para atingir mais facilmente infraestruturas europeias críticas (por exemplo, campos de aviação, armazéns, centros de comando, etc.) e para combater as defesas antimísseis de teatro dos EUA, como o THAAD. A capacidade de uma aeronave de lançar de direções imprevisíveis forçaria radares setorizados (não 360 graus), como os atualmente implantados com o sistema Patriot. Além disso, se o Kinzhal realmente tiver capacidades antinavio, ele também pode representar uma ameaça aos porta-aviões dos EUA e da OTAN.

Especificações

O Kinzhal tem um alcance relatado de 1.500-2.000 km enquanto carrega uma carga nuclear ou convencional de 480 kg. Acredita-se que o alcance do míssil excederia 3.000 km se equipado no bombardeiro Tupolev Tu-22M3. Ele tem dimensões semelhantes ao OTK 9M723 Iskander-M; de acordo com um relatório, o Kinzhal tem um comprimento de 8 m, um diâmetro de corpo de 1 m e um peso de lançamento de aproximadamente 4.300 kg.8 No entanto, há características principais distintas do Iskander baseado em terra, incluindo uma seção de cauda redesenhada, lemes reduzidos e um toco especial na cauda do míssil projetado para proteger os bicos do motor durante combates em alta velocidade.9

Após o lançamento, o Kinzhal acelera rapidamente para Mach 4 (4.900 km/h), e pode atingir velocidades de até Mach 10 (12.350 km/h). Essa velocidade, em combinação com a trajetória de voo errática do míssil e sua alta manobrabilidade, pode complicar a interceptação. Vale a pena notar que a designação russa do Kinzhal como um míssil “hipersônico” é um tanto enganosa, já que quase todos os mísseis balísticos atingem velocidades hipersônicas (ou seja, acima de Mach 5) em algum momento durante seu voo.

Histórico de Serviço

O míssil teria entrado em período de testes em campos de aviação no sul da Rússia em dezembro de 2017. Em 11 de março, a mídia russa divulgou imagens de um suposto teste de disparo do Kinzhal, que mostrou o míssil equipado em um caça MiG-31 modificado. O vídeo não mostra o ataque resultante, mas o Ministério da Defesa da Rússia anunciou um sucesso: “O lançamento foi normal; o míssil hipersônico atingiu o alvo predefinido no local de teste”. Relatórios russos indicam que o míssil entrou em serviço, e relatórios de 2018 indicaram que seis MiG-31s ​​foram modificados para transportar os mísseis e estão baseados em Akhtubinsk, no sudoeste da Rússia, cerca de 150 km a leste de Volgogrado.

Em 19 de março de 2022, o Ministério da Defesa russo alegou ter disparado um míssil Kinzhal em um depósito de munições ao redor da cidade de Deliatyn, no sudoeste da Ucrânia. Isso marca o primeiro uso conhecido da arma em combate. Os Estados Unidos conseguiram rastrear o míssil “em tempo real” durante seu voo, de acordo com a CNN citando autoridades do governo dos EUA.

O Míssil Antinavio *203

A Evolução do Míssil Antinavio (Jon Lake)

O míssil antinavio já percorreu um longo caminho desde as armas guiadas rudimentares testemunhadas pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial.

Há uma gama espantosa de sistemas de armas otimizados para a destruição de embarcações de superfície. No auge da Guerra Fria, a aeronave Blackburn Buccaneer da RAF tinha um arsenal que incluía mísseis Matra Martel guiados por radar e TV, mísseis antinavioBAE (agora MBDA) Sea Eagle de longo alcance, Texas Instruments (agora Raytheon) Paveway bombas guiadas a laser e armas nucleares táticas, enquanto durante a Guerra das Malvinas, os corajosos e altamente habilidosos pilotos argentinos causaram estragos na força-tarefa naval britânica - em grande parte usando 'bombas de ferro' não guiadas. A Royal Navy (RN) foi salva do desastre em grande parte porque algumas dessas armas não haviam se armado no momento em que atingiram seus alvos. Durante um confronto entre a US Navy e as forças iranianas em 1988 (Operação Praying Mantis), Aeronaves dos EUA atacaram navios inimigos usando mísseis AGM-84 Harpoon, bombas propelidas por foguete AGM-123 Skipper, bombas guiadas por TV Walleye e bombas não guiadas de 1.000 libras (453 kg).

Mas com a sofisticação e a letalidade crescentes das defesas antiaéreas de hoje, os ataques antiaéreos são melhor realizados sem ter que sobrevoar o alvo e, idealmente, a partir de um alcance significativamente maior, e para fazer isso requer o uso de mísseis antinavio (AShMs).

Eles variam de pequenas armas destinadas ao uso contra pequenos barcos rápidos e ágeis a mísseis balísticos projetados para derrubar um navio da capital. Existem sistemas que podem ser disparados de outros navios, ou de plataformas terrestres, ou de helicópteros ou aeronaves de asa fixa, enquanto alguns mísseis possuem variantes para cada uma dessas classes de plataforma de tiro. Essas várias armas antinavio empregam diferentes tipos de orientação, usam diferentes tipos e tamanhos de ogivas e seguem uma ampla variedade de perfis de voo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves antinavio aliadas usaram canhões, foguetes não guiados, bombas e torpedos teleguiados contra navios inimigos, mas a Alemanha desenvolveu os primeiros mísseis antinavio operacionais, que usavam orientação de comando de rádio. Armas como o Henschel Hs 293 e o sem motor, perfurante Fritz X, obtiveram algum sucesso, especialmente no Teatro Mediterrâneo, de 1943 a 1944, afundando ou danificando gravemente pelo menos 38 navios, incluindo o encouraçado italiano Roma e o cruzador USS Savannah. O Hs 293B guiado por fio e as variantes do Hs 293D guiado por televisão foram desenvolvidos para combater o congestionamento de rádio aliado, mas nenhum deles alcançou o serviço operacional.

Do lado dos Aliados, a US Navy implantou a bomba planadora guiada por radar ASM-N-2 Bat, que foi considerada a primeira arma antinavio autônoma do mundo dirigida por radar, e a usou operacionalmente contra os japoneses em Abril de 1945. O McDonnell LBD-1 Gargoyle motorizado não teve uso operacional.

Durante a Guerra Fria, as Marinhas Ocidentais estavam mais preocupadas em enfrentar ameaças aerotransportadas e subaquáticas do que em engajar navios de guerra inimigos, uma vez que as capacidades de 'água azul' da Marinha Russa eram relativamente limitadas, enquanto a missão antinavio tendia a cair para submarinos, usando torpedos, e para plataformas aerotransportadas - particularmente jatos rápidos - usando praticamente as mesmas armas que empregaram contra alvos terrestres. Por muitos anos, a tecnologia de mísseis foi insuficientemente avançada para permitir o desenvolvimento de mísseis antinavio eficazes, embora algumas aeronaves maiores (como o soviético Tu-16 'Badger' e Tu-95 'Bear') carregassem grandes mísseis de cruzeiro (geralmente nucleares) destinado ao uso contra grandes alvos navais como porta-aviões dos EUA.

Mísseis antinavio modernos ganharam destaque após o naufrágio do destróier israelense Eilat (o antigo HMS Zealous ) por barcos com mísseis egípcios em 1967, enquanto modelos lançados do ar foram usados ??na Guerra das Malvinas de 1982. Cinco mísseis Exocet foram entregues à Argentina antes da guerra e foram usados ??para afundar o destróier britânico Tipo 42 HMS Sheffield em 4 de maio de 1982. O relatório oficial do Conselho de Investigação da Royal Navy afirmou que as evidências indicavam que a ogiva não havia detonado - demonstrando a letalidade dos AShMs modernos. Um único Exocet que não explodiu deixou um Destroyer inoperante na água e que afundou 4 dias depois. Outros 2 Exocets foram então usados para afundar o navio porta-contêiner de 15.000 toneladas Atlantic Conveyor em 25 de maio.

Durante a longa Guerra Irã-Iraque na década de 1980, o Irã e o Iraque almejaram os navios mercantes um do outro, especialmente os petroleiros, no que ficou conhecido como Guerra dos Tanques. A Força Aérea Iraquiana usou MiG-23s, Mirage F1s e helicópteros Super Frelon armados com mísseis Exocet durante a primeira fase desta campanha, antes que a França fornecesse Dassault Super Etendards em 1984, permitindo ao Iraque aumentar o alcance de seus Exocet. Um petroleiro liberiano, o Neptunia, foi atingido por um Exocet iraquiano em fevereiro de 1985, tornando-se o primeiro petroleiro a afundar como resultado de um ataque com míssil. Em 1987, uma fragata de mísseis guiados da Marinha dos EUA, USS Stark, foi atingida por um Exocet disparado por um Mirage F1 iraquiano.

A maioria dos primeiros mísseis antinavio lançados do ar eram derivados de armas originalmente desenvolvidas para o combate navio contra navio, incluindo o US AGM-84 Harpoon, o chinês YJ-83, o francês AM39 Exocet, o italiano Marte, o norueguês Penguin, O russo Zvezda Kh-35 e o sueco RBS-15, embora alguns mísseis dedicados lançados pelo ar também tenham sido desenvolvidos e implantados, incluindo o anglo-francês Martel e seu derivado Sea Eagle ativo de radar-homing e turbojato.

Enquanto os primeiros mísseis antinavio usavam orientação por comando de rádio, a maioria dos mísseis modernos são do tipo 'dispare e esqueça' e usam infravermelho ou radar ativo, muitas vezes em conjunto com orientação inercial.

Escumadores do Mar

A maioria dos mísseis antinavio segue uma trajetória de voo um pouco acima da superfície do mar, muitas vezes com uma corrida final supersônica, embora alguns mísseis balísticos tenham sido reaproveitados ou projetados para uma função antinavio, especialmente pela Marinha do Exército de Libertação Popular da China . Mísseis balísticos antinavio se aproximariam de seus alvos a uma velocidade enorme, com energia cinética suficiente para paralisar ou destruir um grande navio da marinha (incluindo os maiores porta-aviões) com um único golpe, mesmo com uma ogiva convencional, além de ser muito difícil de interceptar.

Como um golpe direto é necessário para ser eficaz, eles precisariam de um sistema de orientação terminal preciso e de alto desempenho. Essas armas também podem ser lançadas do ar. O Kh-47M2 Kinzhal da Rússia, por exemplo, foi desenvolvido para atingir navios de defesa contra mísseis balísticos e pode ser carregado por bombardeiros Tu-22M3 ou interceptores MiG-31K.

Quer sejam balísticos ou de trajetória de cruzeiro, os modernos mísseis antinavio são difíceis de se evitar uma vez que o alvo foi adquirido. Para conter a ameaça, a moderna nave de superfície deve evitar ser detectada, ou deve enganar ou destruir todos os mísseis que se aproximam ou suas plataformas de lançamento de mísseis - idealmente destruindo o último antes mesmo de os mísseis terem sido disparados.

Um míssil que se aproxima não tem as coisas "à sua maneira", no entanto, e terá que superar as defesas em várias camadas, talvez começando com o patrulhamento de porta-aviões ou aviões de caça baseados em terra transportando mísseis de longo alcance. Seu alvo provavelmente será equipado com sistemas integrados de controle de fogo por computador para mísseis superfície-ar (SAMs), guiados por sistemas de radar poderosos e ágeis, e pode ser capaz de rastrear, engajar e destruir simultaneamente vários mísseis antinavio de entrada ou aeronaves hostis. O míssil também terá que lidar com contramedidas eletrônicas, chaff e iscas, e uma "camada interna" de defesas de mísseis, usando mísseis de curto alcance como o Raytheon Sea Sparrow ou o Rolling Airframe Missile (RAM). Até mesmo o armamento principal da própria nave alvo pode ser usado defensivamente, bem como sistemas dedicados de armas próximas (CIWS), usando armas de disparo rápido.

O desenvolvimento de novos mísseis antinavio lançados pelo ar diminuiu após o fim da Guerra Fria, à medida que as marinhas operavam cada vez mais na zona litorânea e à medida que a necessidade de se preparar para combates entre pares deu lugar à necessidade de engajar pequenos , barcos manobráveis e outras ameaças assimétricas - até mesmo homens-bomba usando jet skis. Isso, no entanto, levou ao desenvolvimento de uma classe totalmente nova de mísseis leves e baratos para uso contra essa classe de alvo. A chance de confrontos entre pares ou quase-pares (cada vez mais envolvendo guerra marítima navio-contra-navio) parecia aumentar com o aumento das tensões entre os EUA e seus aliados de um lado, e China e Rússia do outro, e isso levou a alguma renovação ênfase no desenvolvimento e aquisição de mísseis antinavio maiores.

A maioria da nova geração de AShMs são furtivos, altamente supersônicos e autônomos, e muitos deles carregam grandes ogivas - suficientes para infligir uma morte por manobra até mesmo nos alvos maiores, e capazes de cortar navios menores pela metade. Eles vêm gritando nas alturas do mar, dando às defesas pouco tempo para reagir e apresentando um alvo difícil para os sistemas defensivos.

O conjunto russo-indiano PJ-10 Brahmos tem uma ogiva de 660 lb (300 kg) e é considerado o míssil de baixa altitude mais rápido do mundo, ao mesmo tempo que desfruta de um alcance de 500 km. O Brahmos é movido por um motos de 2 estágios, com um foguete de combustível sólido fornecendo o primeiro estágio, acelerando o míssil a velocidades supersônicas e com um jato de combustível líquido como o segundo estágio, acelerando-o para Mach 2.8 na altura do topo das ondas. O BrahMos-II, é uma versão hipersônica com velocidade de Mach 7-8. O teste deve começar em 2020.

O novo ASM-3 do Japão concluiu os testes e deve entrar em serviço em breve, equipando inicialmente os caças Mitsubishi F-2 do JASDF e, talvez, mais tarde, o F-35A e o Kawasaki P-1. O XASM-3 é um míssil furtivo de deslizamento do mar com desempenho hipersônico, seu foguete de combustível sólido e ramjet integrado que o impulsionam a velocidades de até Mach 5. O alcance está sendo alargado para 400 km, mas o peso exato da ogiva permanece secreto.

Menos Velocidade; Maior Discrição

Mas nem todos os novos AShMs são hipersônicos ou mesmo altamente supersônicos. O Míssil de Ataque Naval Kongsberg da Noruega (alegado ser o primeiro míssil antinavio de 5ª geração do mundo) depende de furtividade em vez de velocidade e é considerado "totalmente passivo", não usando sensores ativos para rastrear alvos e não emitindo infravermelho ou radar poderia ser detectado por navios inimigos. O míssil é movido por um pequeno turbofan (após um impulso inicial de foguete) e tem um alcance de 185 km. Carrega uma ogiva de 125 kg. Um derivado, o JSM (Joint Strike Missile) de desenvolvimento, é projetado para ser capaz de missões ar-solo e antinavio. O JSM vai caber no compartimento de armas interno do Lockheed Martin F-35.

Outro engenho relativamente lento é o Míssil Antinavio de Longo Alcance Americano (LRASM), destinado a ser um sucessor e um substituto do Harpoon AGM-84. LRASM é um derivado do míssil de cruzeiro JASSM-ER usado pelos bombardeiros da USAF e é furtivo e resistente a interferência, não produzindo nenhum retorno de radar rastreável e nenhuma assinatura IR real. O LRASM usará essa baixa observabilidade e seus recursos autônomos para detectar e atacar alvos enquanto evita suas defesas. LRASM tem um alcance de mais de 500 milhas, em comparação com 67 milhas do Harpoon. Ele pode entregar uma ogiva de penetração de 1.000 libras (453 kg), atingindo alvos com uma precisão de até 3 metros.

Para os EUA e seus aliados, o LRASM promete ser um meio útil de enfrentar a crescente ameaça representada pelas forças navais chinesas no Pacífico Ocidental, protegendo as rotas marítimas internacionais e evitando que a China desvie a área entre sua costa e a cadeia de ilhas que se estende desde o Arquipélago japonês para as Filipinas em uma área proibida para navios aliados e um santuário próprio.

No outro extremo da escala, o desenvolvimento e aperfeiçoamento de armas como o MBDA Brimstone e Sea Venom produziram uma nova geração de mísseis de curto alcance para uso contra alvos marítimos, substituindo AShMs mais leves como o Aerospatiale AS 15 TT e o MBDA Sea Skua. O Sea Venom é um míssil antinavio anglo-francês leve que foi projetado para equipar helicópteros Wildcat da Royal Navy e Pantera da Marinha Francesa e o helicóptero NH90. A arma deve entrar em serviço na Royal Navy no final de 2021.

O Míssil Antinavio em Ação

Os primeiros mísseis antinavio surgiram durante a Segunda Guerra Mundial, quando a Luftwaffe equipou suas aeronaves com os modelos experimentais Henschel Hs 293 e Fritz X, usando-os contra navios aliados no Mediterrâneo com bons resultados. Todos os modelos eram guiados por rádio, forçando as marinhas aliadas a desenvolverem contramedidas. Os aliados por sua vez também fizeram suas experiências.

Findo o conflito e com o advento da guerra fria, os aliados ocidentais abandonaram estes desenvolvimentos, concentrando-se na consolidação de sua estratégia de aviação naval. Os grandes encouraçados de outrora já haviam cedido seu trono a era dos porta-aviões, que reinam até os dias de hoje como as principais belonaves usadas para projeção de poder e controle de área marítima. Os EUA começaram em 1955 a mobiliar sua armada com estes super-navios capazes de embarcar quase uma centena de aeronaves. As forças da NATO passaram a contar, onde quer que estivessem, com ampla cobertura aérea de longo alcance em torno de suas frotas. Os estrategistas soviéticos consideravam o território da URSS um grande navio-aeródromo e não viam estes navios como uma prioridade, até porquê mesmo com todo o seu tamanho o território russo e das outras ex-repúblicas soviéticas tem acesso limitadíssimo ao mar. Suas numerosas bases aéreas lhes proporcionavam uma presença em grande parte do território mundial e fazer frente às armadas da NATO delineou sua estratégia naval, baseada em submarinos, minas navais e mísseis antinavio. Em caso de bloqueio naval ao território russo os submarinos são os que mais chance tem de "furar" este bloqueio.

A Guerra dos Seis Dias de 1967, um dos episódios mais conhecidos da aparentemente sem fim disputa árabe-israelense, marcou a estréia de uma nova arma. Um projétil até então desconhecido do mundo, o Raduga P-15 Termit de origem soviética, mais conhecido pela sua designação NATO SS-N-2 Styx , atingiu o destróier do país judeu Eilat. Dois FACs da classe Komar (NATO) egípcios dispararam 4 mísseis desde uma distância de 23 km de Port-Said, onde serviam como unidades de defesa costeira. Apesar do fogo defensivo da tripulação do navio, que imaginou estar sendo atacada por aeronaves, já que estas armas eram novidade. 3 Styx o atingiram selando seu destino, que afundou em algumas horas matando 47 e ferindo gravemente grande parte de tripulação. Devido ao ineditismo da situação, o treinamento dos artilheiros para engajar este tipo de arma era inexistente.

O episódio provocou uma reação de surpresa e pânico nos estrategistas ocidentais, que se deram conta que não tinham nada parecido. Claramente os EUA (e a NATO) e seus poderosos porta-aviões estavam vulneráveis ao impacto de um pequeno projétil de pouco mais de 2 toneladas baseado na fuselagem de uma pequena aeronave experimental. Havia um imenso “gap” entre a URSS e a NATO, e esta pôs mãos a obra com o intuito de superá-lo.

O desafio soviético era o de penetrar defesas poderosas e profundas para atingir navios muito grandes, representadas por ampla cobertura aérea vinda dos navios-aeródromos escoltados por sistemas antiaéreos Terrier/ Tartar e Talos e posteriormente pelo que de melhor existem em cobertura antiaérea naval na atualidade, o sistema AEGIS. Durante a 2GM o canhão era a principal arma naval, logo superado pelo avião no pós-guerra, que por sua vez dependia dos grandes e caros navios-aeródromos, só disponíveis às grandes marinhas. Penetrar estas defesas fazendo o uso de aeronaves de bombardeio não era uma tarefa fácil, o que resultou em desenvolvimentos de mísseis de longo alcance, dotados de ogivas potentes e empregados em lançamentos de saturação.

Diante destas necessidades tático-operacionais distintas, os mísseis antinavio soviéticos e ocidentais seguiram uma filosofia própria. Enquanto que os países da NATO desenvolveram engenhos menores, que podiam ser vetorados por caças capazes de levar seus mísseis mais próximos de seus alvos, com o intuito de atingir navios menores como eram aqueles do Pacto de Varsóvia, os soviéticos desenvolveram projéteis até hoje sem equivalentes no ocidente. Como tinham que lançar seus mísseis de alcances maiores acabaram por construir projéteis comparados a pequenas aeronaves pelo seu tamanho, deslocando-se a altas velocidades, por vezes supersônicas, para vencer defesas pesadas provenientes dos navios-aeródromos e com ogivas pesadas, algumas nucleares, para alvejar navios grandes, que por sua vez voavam mais alto e podiam ser mais facilmente detectados e interceptados, além de pouco manobráveis.

Na guerra naval existe uma distância padrão que é de 38/39 km. Esta distância se refere ao alcance de um radar montado no mastro de um navio qualquer, não importando sua potência. Esta limitação se dá pela curvatura da terra, a partir da qual o navio simplesmente não “enxerga”. Nenhum míssil disparado de uma nave de guerra pode atingir seu alvo além desta distância, simplesmente porque o navio não sabe que ele está lá, razão pela qual, por exemplo, o míssil francês MM38 Exocet foi concebido com alcance similar. Para contornar esta limitação e dispor de um alcance maior para suas armas, as marinhas de guerra tem duas alternativas: contar com suas várias unidades operando em comunicação constante, modernamente na forma de NCW, dizendo umas as outras onde os alvos estão, o que não resolve o problema, pois sempre haverá a nave que está mais à vanguarda, ou contar com meios aéreos que tem um horizonte-radar muito ampliado e podem designar alvos para mísseis com alcance superior ao padrão citado. Estes meios aéreos podem ser aeronaves de patrulha marítima ou AEW baseadas em terra, aeronaves baseadas em navios-aeródromos, helicópteros baseados em todos os tipos de navios, drones, dirigíveis, balões, etc...

A designação do alvo por um helicóptero naval, por exemplo, justifica a existência de mísseis lançados da superfície com alcance superior ao padrão citado. O meio aéreo tem que dizer onde o alvo está, e o míssil chegará até lá guiado pelos dados inseridos em sua memória antes do lançamento e trajetória garantida pelo INS. Ao aproximar-se do alvo, que não estará mais lá, pois deslocou-se e na guerra naval ninguém fica parado, o míssil ligará seu radar de busca e fará o ajuste fino de sua pontaria compensando a mudança de posição do alvo. Dessa forma temos mísseis com alcances bem superiores aos 38 km do horizonte-radar naval. Os mísseis antinavio lançados do ar não estão submetidos a esta limitação, pois o radar de seu lançador pode endereçá-lo diretamente. Por esta razão muitas marinhas que não dispõem de navios-aeródromos equipam seus helicópteros com estes projéteis, podendo helicópteros mais pesados portarem mísseis mais capazes.

Os mísseis soviéticos destacam-se pelo tamanho, alguns baseados em fuselagens de aeronaves já existentes como o Mig-15. Equipam bombardeiros, navios de superfície e submarinos. Possuiam ogivas poderosas e grande alcance como os Raduga KSR-2  (AS-5 Kelt) e Raduga KSR-5 (AS-6), com ogivas de 1 ton ou mesmo nuclear de 350kt, com alcance acima dos 300 km e velocidade acima de mach 3,5, tão grandes que um bombardeiro Tu-16 carregava apenas um deles nos tempos da Guerra Fria. Seguiram-se outros modelos como o P-120 Malakhit (SS-N-9) de mach 0,9 e alcance em torno dos 100 km+, o Raduga P-270 Moskit (SS-N-22) com alcance de até 270 km e velocidade de mach 3 e o P-800 Oniks (SS-N-26) que deu origem ao indiano Brahmos, também supersônicos (mach 2,5) e alcance por volta dos 300 km.

O ocidente adotou o conceito “sea skimming” , com o míssil voando rente a superfície do mar, não detectável, portando, por grande parte de sua trajetória, dificuldade esta acentuada pelo tamanho reduzido dos projéteis. Os modelos Exocet francês e Harpoon dos EUA se valem deste perfil operacional. Esta postura exige do projétil um rigoroso controle de altitude de forma a não se chocar com a superfície do mar, controle este desempenhado por um radar-altímetro. Vôos baixos não combinam com altas velocidades pois o arrasto é muito grande com impacto direto no alcance, e o supersônico Brahmos indiano voa baixo apenas em sua trajetória final.

Mísseis com maior velocidade reduzem o tempo de reação das defesas, porém consomem mais combustível e possuem maior assinatura térmica e radar, além de menor capacidade de manobra. Outra forma de dificultar o trabalho dos defensores é realizar ataques de saturação, onde vários mísseis são lançados ao mesmo tempo sobre um mesmo alvo. A guerra do Atlântico-Sul em 1982 mostrou ao mundo o poder destes projéteis, quando um AM39 Exocet da Armada Argentina fulminou o destróier de sua majestade HMS Sheffield, um pouco acima da linha d’agua, pondo-o a pique, impacto este fruto de uma série de indecisões a falta de efetividade por parte dos defensores. Os últimos anos trouxeram radares capazes de “ver” de forma efetiva os mísseis de voo baixo , que acoplados a sistemas antimísseis automáticos, com mísseis antimísseis ou canhões de tiro rápido, constituíram uma contramedida considerável, o que está forçando os projetistas a considerarem as tecnologias furtivas, pois aquilo que não se pode ver não se pode abater. Considera-se as tecnologias já conhecidas de materiais e formas, porém a operação passiva com disciplina de emissões também é importante.

Os mais populares mísseis do ocidente são Harpoon dos EUA, lançado da superfície, ar ou submarinos, subsônico, com até 250 km de alcance e ogiva de 221 kg, guiagem final por radar ativo. O MM-40/SM-39/AM-39 Exocet da MBDA com até 180 km de alcance, lançamento tal qual o americano e ogiva de 165 kg. Existem outros como o sueco RBS-15 com até 250 km de alcance e ogiva de 200 kg, o italiano Otomat e o britânico Sea Eagle, entre muitos outros.

Um míssil antinavio é um pequeno míssil de cruzeiro, sendo que alguns mísseis de cruzeiro podem ser usados na função antinavio, como o Tomahawk dos EUA, o míssil antinavio de maior alcance do mundo, podendo atingir cerca de 1800 km, porém é um míssil de cruzeiro e custa como um. Outro conceito possível é o do míssil balístico, aventado pelo chineses como operacional. O voo balístico combina altíssima velocidade e impacto cinético, prescindindo de explosivos. Como sabemos velocidades de reentrada superam em muito as marcas hipersônicas, e fica a dúvida quanto a efetividade: como se aponta de forma certeira um projétil balístico sobre um alvo móvel? a resposta pode ser o ataque de saturação, onde muitos projéteis sobre uma frota, pode ser que acerte alguém. Radares ativos e aletas defletoras dirigindo um projétil incandescente? Fica a dúvida. Porém, se forem eficazes, contramedidas terão que ser sofisticadas, para não dizer quase impossíveis. Talvez o futuro pertença a velocidade supersônica ou hipersônica e uma aparentemente incompatível capacidade furtiva.

Mísseis menores da variadas características foram desenvolvidos para equiparem os helicópteros navais, que além de designarem alvos para os vasos de superfície podem portar seus próprios projéteis, de alcance mais curto e ogiva menos potente, como o Penguin norueguês e o Sea Skua britânico. Pesam menos de meia tonelada e geralmente alcançam menos que o horizonte-radar da naves de superfície. Mísseis maiores como o AM39 também podem ser lançados dos helicópteros maiores como EC-725 ou Sea King. Estes Engenhos podem afundar barcos menores ou provocar deterioração nos sistemas e operacionalidade dos maiores. Como já citado o AM39 colocou um destróier britânico fora de combate. Uma pequena ogiva pode provocar uma grande dano se atingir um paiol ou reservatório de combustível, ou um dano operacional sério, se atingir, por exemplo um COC, mesmo em um vaso de grande porte. Ogivas podem ser equipadas com material incendiário para maior efetividade.

O foco na guerra de “águas azuis” da guerra fria passou a ser compartilhado com os conflitos assimétricos e mais próximos da costa dos tempos modernos, o que levou os mísseis antinavio a se adaptarem as peculiaridades deste cenário, cheio de meandros e recortes de litoral onde embarcações velozes e bem armadas reinam, operação esta que só se tornou possível devido a precisão de sistemas como o GPS que permitem que estes engenhos contornem os acidentes naturais. As embarcações de pequeno porte, privadas da operação dos grandes canhões no passado, passaram a contar com poder de fogo compatível. 

Para conter esta ameaça, é vital aos navios da atualidade disporem de contramedidas eficazes. O navio primeiramente tem que evitar ser detectado valendo-se de tecnologias furtivas e disciplina nas emissões. A primeira linha de defesa são as patrulhas de combate aéreo (CAPs), e seus mísseis ar-ar (AAM) geralmente oriundas de navios-aeródromos ou mesmo baseadas em terra, estas de alcance limitado. Estas patrulhas podem alcançar centenas de quilômetros à frente da frota. Para aqueles que passem por esta primeira barreira, ou em grupos de combate desprovidos destes navios, a interceptação fica a cargo dos SAMs de defesa de área e que tem capacidade antimíssil, pois não é para qualquer um, como os Standart dos EUA. Se vencida esta segunda barreira fica ainda uma terceira e última camada representada por mísseis de defesa de ponto como o Sea Ceptor ou canhões de tiro rápido como os CIWS. Outras medidas também entram em ação como o lançamento de engodos (chaffs/flares), além de outras ações de EW e a diminuição do perfil, posicionando o navio de forma a oferecer um alvo menor.